這個問題很簡單，列舉一則新聞就可以知道了。

海軍艦載航空兵副大隊長袁偉，在一次飛行訓練中，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機突發火情，袁偉沉著應對，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇蹟。

殲-15艦載機的一側發動機起火的情況下，僅使用一個發動機便能成功完成降落，這個就是雙發飛機最大的可靠性。因為僅憑藉單發和出色的飛控也能完成飛行。

雖然在問題中提到了，單發工作的情況下的確會無形中產生偏航力矩，從而導致飛機會偏向某個方向。但是在現代飛行控制技術的能力下，是完全可以解決該問題的。透過戰機的飛行控制系統來實現差動偏航控制，以解除兩邊推力不一致帶來的不利狀態。當然要做到一點無論是氣動外形設計上的和操控效能上都要非常出色。

目前來說，很多國家的在飛控技術的發展上都取得了長足的進步。其實在靜不穩定佈局的飛機出來時，線傳飛控（fly by wire）的技術已經相對成熟。因為靜不穩定飛機像一個在坡頂的小球一樣，俯仰力矩非常不穩定。這樣只能要計算機協助維持飛機的平衡。同理，利用好線傳飛控能很好的駕馭各種複雜的佈局。因此，固然單發飛行會產生偏航力矩，但是在現代飛控技術面前，可以透過差動偏航控制抵消。

如上圖所示，靜不穩定佈局的困難之處就像要控制小球在坡頂保持平衡一樣，稍有偏差就會掉落。僅有線傳飛控(FBW)能夠很好的完成配平工作

上圖為中航工業展出的線傳飛控產品

在出色的線傳飛控的幫助下，即使稍有平衡誤差，也能很好的解決。上圖中的F-16A MLU 左右機翼掛點分別掛載600和370加侖副油箱，對於當前的飛控系統來說就是小意思。