長安新能源汽車使用的動力電池比較雜，目前的品牌至少有三個。

以長安CS75和逸動的PHEV版為例，其電池供應商為寧德時代；微型車奔奔EV以及CS15等車使用力神電池，而逸動EV又在使用中航鋰電，複雜的品牌說明了長安新能源汽車的在不斷嘗試和測試，這種態度還是比較負責的；不過最終長安汽車使用的動力電池只會有一個品牌：比亞迪。

比亞迪與長安汽車合資建設了電池工廠，產能預計為20GWH，這一工廠的電池應會以首先滿足長安汽車香格里拉電動混動汽車轉型計劃之後，富餘的產能才會向其他車企供應；而且據傳聞比亞迪作為供應商會為其電芯提供無限制終身質保，可以享受的服務政策與比亞迪主品牌新能源汽車相同。

寧德時代CATL是目前市場佔有率最高的動力電池品牌，裝機量已經超過70GWH；該品牌生產的鎳鈷錳三元鋰電池有不錯的質量表現，而且高鎳比例也做到了系統能量密度超過160WH/KG，技術實力是不容小覷的；不過寧德時代的成功在於獨立第三方，純粹作為供應商不存在與車企成為競品關係，所以合作伙伴也有數十家。

比亞迪汽車是市場佔有率第二大的動力電池品牌，裝機量超過50GWH；這一成績顯然是超過寧德時代的，因為這是單一品牌量產車實現了成績，也是比亞迪新能源汽車單一品牌市場佔有率超20%的基礎；其乘用車使用的鎳鈷錳酸鋰電池技術實力也比較強大，除安全保護等級更高以外，系統能量密度也超過160標準。

其次在電池以外比亞迪還有另一大優勢：將動力電池、電機、電控系統整合為整車製造平臺外供，為戰略合作品牌提供幾乎整車配套，各大品牌選擇這一平臺後只需要細節的處理即可，研發成本可以大大降低；所以長安新能源汽車未來的發展也有很大潛力，有這一平臺作為基礎即等於站穩腳跟了。