4月22日,
商合杭高鐵合湖(合肥至湖州)段,
在前期逐級提速聯調聯試的基礎上,
進行最高測試速度等級提速試驗。
試驗列車順利跑出了385公里/小時的試驗目標速度值,
實現了聯調聯試階段性目標。
在聯調聯試期間,
安排綜合檢測列車線上路上逐步提升執行試驗速度,
直至按線路設計速度的110%標準進行最高測試速度執行試驗。
商合杭高鐵的設計時速為350公里,
按上述標準,
逐級提速試驗的最高測試速度應達到385公里每小時。
根據計劃,
最高測試速度等級提速試驗還將持續開展。
在完成逐級提速試驗後,
商合杭高鐵合湖段將轉入訊號系統聯調聯試階段,
為隨後進行的全線拉通執行試驗打下基礎。商合杭高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網京港(臺)通道和京滬通道的重要組成部分,
設計時速350公里,
2015年11月開工建設,
其中北段即商丘至合肥段全長378公里,
已於2019年12月1日建成運營;
南段即合肥至湖州段,
已於4月7日開始聯調聯試,
全長約311公里,
線路北起安徽省合肥市,
向南經安徽省馬鞍山市含山縣、蕪湖市、宣城市,
在浙江省湖州市接入南京至杭州高鐵,終至浙江省杭州市。
驗收合格並透過安全評估後,
力爭於6月底具備開通運營條件。
合肥至湖州段建成通車後,
商合杭高鐵將實現全線貫通。
將進一步完善中國中東部地區客運快速鐵路網路,
緩解京滬高鐵客流壓力,
更加便於沿線群眾出行,
且對促進長三角區域一體化發展,
具有重要作用。
4月22日,
商合杭高鐵合湖(合肥至湖州)段,
在前期逐級提速聯調聯試的基礎上,
進行最高測試速度等級提速試驗。
試驗列車順利跑出了385公里/小時的試驗目標速度值,
實現了聯調聯試階段性目標。
在聯調聯試期間,
安排綜合檢測列車線上路上逐步提升執行試驗速度,
直至按線路設計速度的110%標準進行最高測試速度執行試驗。
商合杭高鐵的設計時速為350公里,
按上述標準,
逐級提速試驗的最高測試速度應達到385公里每小時。
根據計劃,
最高測試速度等級提速試驗還將持續開展。
在完成逐級提速試驗後,
商合杭高鐵合湖段將轉入訊號系統聯調聯試階段,
為隨後進行的全線拉通執行試驗打下基礎。商合杭高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網京港(臺)通道和京滬通道的重要組成部分,
設計時速350公里,
2015年11月開工建設,
其中北段即商丘至合肥段全長378公里,
已於2019年12月1日建成運營;
南段即合肥至湖州段,
已於4月7日開始聯調聯試,
全長約311公里,
線路北起安徽省合肥市,
向南經安徽省馬鞍山市含山縣、蕪湖市、宣城市,
在浙江省湖州市接入南京至杭州高鐵,終至浙江省杭州市。
驗收合格並透過安全評估後,
力爭於6月底具備開通運營條件。
合肥至湖州段建成通車後,
商合杭高鐵將實現全線貫通。
將進一步完善中國中東部地區客運快速鐵路網路,
緩解京滬高鐵客流壓力,
更加便於沿線群眾出行,
且對促進長三角區域一體化發展,
具有重要作用。