作為新能源車企的領導者，比亞迪是很支援加快燃油車禁售程序的。但是目前很多車企跟不上，消費者錢包和信任度也跟不上，比亞迪新獨木難支。況且比亞迪燃油車收入佔比也不小，不可能搞出燃油車禁售時間表肘制自己。應該是根據科技的進步和市場需求的轉變，逐步收縮。

謝謝邀請，整個車市都不太景氣，銷量下滑並不是比亞迪一家。現在新能源汽車雖然已經有一定的銷售成績，但是由於技術原因產品並不太成熟，很多消費者仍然對燃油車成熟的技術底蘊和續航能力情有獨鍾，比亞迪著為雙料企業，不可能輕鬆放棄這塊蛋糕。關於燃油車禁售時間表的公佈，肯定是在新能源汽車市場佔據大部分份額，切技術積累成熟穩定後才會出現禁售時間表，那時燃油車市場估計面臨全線淘汰了。

比亞迪汽車在8月份的銷量為3.6萬輛，同比下滑13.95%。其中新能源汽車8月銷量為1.67萬輛，相比去年同期的21,838輛下滑23.44%，燃油車為1.92萬輛，同比下滑3.59%。

油電雙降的局面不僅在比亞迪品牌有所體現，吉利也未能倖免。這樣的市場表現，很大程度受到6月底7月初補貼正式退坡效果逐漸顯現的影響。

從傳統燃油車概念來講，國五、國六排放的切換對該領域影響很大，透支的消費潛力還需要更長時間恢復平衡。比亞迪在近年來已經開始大幅向新能源領域發力，而從比亞迪新能源車型來看，下滑最為嚴重的是旗下插混車型。從外部環境來看，合資車企發力新能源讓中國產品牌招架起來顯得有些吃力，而在補貼退坡的大前提下，國家鼓勵已經從結構導向轉變為技術導向，未來只有勇於開拓創新的企業才能受到產業的歡迎。

而在這樣的大背景下，無論比亞迪或是其他中國產品牌，未來發展一定是多元發展、力求均衡，對於傳統燃油車這個巨量市場，沒有企業想要立刻放下，也不可能放下。