實際上，HIGHLANDER的銷量很一般，在SUV大熱的環境下，不到1萬的月銷量確實有些拿不出手。在整個2017年度，HIGHLANDER銷量不到10萬，在SUV市場中僅能排名24。
換代之後的HIGHLANDER一直處於較好又叫座，但銷量一直跟不上的狀態，最大的原因是由於發動機是從日本九州進口而來的，而產能和配額不足，導致HIGHLANDER一直供不應求。很多媒體都將HIGHLANDER冠以“標杆”的評價，不可否認的是它是一臺好車，但不代表它就一定好賣。
實際上，HIGHLANDER的銷量遠沒有想象中的好。很多人在購買一臺20多萬的車時，品牌帶來的附加值已經是考慮的重點之一，但豐田在國內一直都是價廉/穩重/價效比的形象示人，HIGHLANDER也缺少了精緻感，無論設計和用料都比較粗，對不起現在一臺售價20多萬SUV的水平了。
所以說到HIGHLANDER是否是一臺好車的時候，幾乎都會得到同一樣的答案——是！但真的要掏出將近30萬的車，並且還要等上好幾個月的提車時間，很多人都會選擇別克和大眾去了。
上一年國家已經明令禁止經銷商加價賣車、強制購買保險、配件等行為了，確實很多本來需要加價的車已經不再明目張膽地加價了，但“只有增配車型只有現車的，不加裝無限期提車”等擦邊球還是層出不窮。現在HIGHLANDER在很多地方已經可以不用加價了，但是等上3-5個月基本是必須的。
另外值得一說的是，現在的競爭越來越激烈，HIGHLANDER的競爭力已經不如之前了，所以新款的HIGHLANDER都“增配不增價”。不管怎麼樣，HIGHLANDER只要不提高發動機的產能，它或許一直都會排隊提車，畢竟它的發動機配額，每個月大約8000多臺而已。
實際上，HIGHLANDER的銷量很一般，在SUV大熱的環境下，不到1萬的月銷量確實有些拿不出手。在整個2017年度，HIGHLANDER銷量不到10萬，在SUV市場中僅能排名24。
換代之後的HIGHLANDER一直處於較好又叫座，但銷量一直跟不上的狀態，最大的原因是由於發動機是從日本九州進口而來的，而產能和配額不足，導致HIGHLANDER一直供不應求。很多媒體都將HIGHLANDER冠以“標杆”的評價，不可否認的是它是一臺好車，但不代表它就一定好賣。
實際上，HIGHLANDER的銷量遠沒有想象中的好。很多人在購買一臺20多萬的車時，品牌帶來的附加值已經是考慮的重點之一，但豐田在國內一直都是價廉/穩重/價效比的形象示人，HIGHLANDER也缺少了精緻感，無論設計和用料都比較粗，對不起現在一臺售價20多萬SUV的水平了。
所以說到HIGHLANDER是否是一臺好車的時候，幾乎都會得到同一樣的答案——是！但真的要掏出將近30萬的車，並且還要等上好幾個月的提車時間，很多人都會選擇別克和大眾去了。
上一年國家已經明令禁止經銷商加價賣車、強制購買保險、配件等行為了，確實很多本來需要加價的車已經不再明目張膽地加價了，但“只有增配車型只有現車的，不加裝無限期提車”等擦邊球還是層出不窮。現在HIGHLANDER在很多地方已經可以不用加價了，但是等上3-5個月基本是必須的。
另外值得一說的是，現在的競爭越來越激烈，HIGHLANDER的競爭力已經不如之前了，所以新款的HIGHLANDER都“增配不增價”。不管怎麼樣，HIGHLANDER只要不提高發動機的產能，它或許一直都會排隊提車，畢竟它的發動機配額，每個月大約8000多臺而已。