說句公道話，因為門檻變高了。

過去十年的汽車市場勢如破竹，一下子將中國汽車銷量推到了世界第一名，同時由於汽車工業的成熟，汽車的價格也是逐步降低。

曾經17萬元買一臺花冠，如今12萬就能搞到自動擋的COROLLA(引數|圖片)。曾經賣到30萬還要排隊搶購的Accord，現在17萬就可以開回家，軸距還比之前大不少。

新Polo的尷尬在於，消費者已經習慣新車的售價下降，而非由於配置的原因突然拉昇一個檔次。中國消費者並不精明，但也不傻，如果讓他們花10多萬買一臺小型兩廂車，除了mini，我真想不到有誰能活下來。

情懷真沒有那麼值錢

新Polo的上市釋出會請來韓寒和沈騰，打造了一場我見過的最搞笑的上市釋出會。此番用意也很明顯，如果新Polo的價格不能打動你，那就用情懷取勝。

大眾在中國賣的好，不只是因為能理解中國消費者，根本原因是在於幸運，它早早的將品牌調性根植到中國消費者心中，皮實、耐用、不丟面，這也是大眾“套娃設計”的成功基礎。

今年1月份，上汽大眾被爆出為了銷量資料好看，瘋狂壓庫給經銷商的醜聞，導致經銷商庫存嚴重並虧損經營。而進入2019年，1月份上汽大眾銷量為19萬輛，較去年同期下降11.18%；2月份上汽大眾銷量11.1萬輛，同比下降8.9%；3月份上汽大眾銷量為16.7萬輛，較去年同期下降5.88%。

前三個月，上汽大眾旗下大眾品牌各車型累計同比跌幅大多為兩位數以上，Polo銷量2.82萬輛，累計同比下跌17.84%。再不主動求變，就被不斷降價的競爭對手吞噬了。

所以新Polo做出了漲價的決定，對此我表示理解。

只是中國消費者真的能接受，如此反人類的營銷邏輯？我不這麼認為，如果新Polo終端在半年內不降價，下一代Polo估計與中國消費者無緣了。