雷克薩斯一車難求？可笑！三月前雷克薩斯的業務員那幾天天天打電話給我，向我推薦ES200，本來還想買的但被她這一頓電話弄煩了，最後還是買了530L豪華套裝。

我的觀點是：A7中國產只是一個開始，藉助上海大眾的營銷優勢，奧迪將“多生孩子好打架”，進一步提升其在國內市場份額。

奧迪這步棋並沒走走錯，甚至背後寓意很深，重新奪回並鞏固自身在國內豪華車市場的地位就在此舉。

作為德系三強，奧迪品牌曾是國內豪華車市場領頭羊。其原因無非有三：一是競爭對手寶馬、賓士對國內市場的忽視；二是有政府採購加成，官車形象對奧迪品牌的推廣帶來幫助；三是奧迪對國內重視，最早做本土化開發，原型車加長成為後來其他品牌“產品經理”的爭先效仿的模式。

近兩年，由於寶馬、賓士相繼發力，加上奧迪自身產品不給力，已然後勁不足，也就直接反映在銷量上。但作為擁有歷史底蘊的豪華品牌，奧迪肯定不甘心拱手銷量冠軍寶座。那麼，在既定產品戰略的基礎上，尋求更多合作伙伴，推出更多產品與寶馬、賓士“打架”就是應有之義。

介於A6和A8的定位之間，奧迪A7能否大賣，是此次奧迪新夥伴戰略的關鍵。經過這多年年度銷冠，上海大眾還是有一戰之力的。

總之，奧迪的美夢成真與否，都將是給國內豪華市場帶來一次巨大地震，也影響寶馬、賓士後續在國內相應的舉措。