哈弗H9可以說是目前同級別相近價位的首選車型，確實近幾年在新疆、西藏等穿越路上的出鏡率越來越高，至於如何成為穿越路上的常客，原因是多方面的，不過關鍵還是長城做到了價效比、可靠性和越野效能這三方面的平衡。
哈弗H9定位自主品牌中大型硬派越野車，採用了非承載式車身結構，全系四驅，也提供柴油版本可選，自主品牌車型，價效比是最重要的競爭優勢，價格相對低不少，配置高，用料足，質感好。長城前期靠的是特種車輛和皮卡起家，也曾經參加過達喀爾拉力賽，這方面的技術儲備和造車經驗深厚豐富，汽車車型多年來的穩定性和品控也有目共睹，H9亦是如此。
最後關於越野效能，哈弗H9採用中央多片離合器式限滑差速器結構，博格華納適時四驅系統，帶電子限滑輔助和低速四驅（扭矩放大2.48倍），後橋中間有一套伊頓電子限滑差速器可以鎖止後橋，廠家稱之為電子限滑式差速鎖EGD，整體搭配起來要比普通的適時四驅要強得多，實際越野效能有保障。不過發動機和四驅形式一直備受關注，坊間對於3.0T發動機和全時四驅系統的呼聲一直很高。
綜上：在中大型硬派越野車這個細分市場之中，H9的地位還是比較高的，競爭對手之中，要麼售價貴的太多，要麼缺乏市場檢驗，價格合理、穩定可靠、越野效能出色的車型非常少，所以做到了這些，再加上中期改款進入穩定期的因素，H9出鏡率越來越高也就不難理解了。
哈弗H9可以說是目前同級別相近價位的首選車型，確實近幾年在新疆、西藏等穿越路上的出鏡率越來越高，至於如何成為穿越路上的常客，原因是多方面的，不過關鍵還是長城做到了價效比、可靠性和越野效能這三方面的平衡。
哈弗H9定位自主品牌中大型硬派越野車，採用了非承載式車身結構，全系四驅，也提供柴油版本可選，自主品牌車型，價效比是最重要的競爭優勢，價格相對低不少，配置高，用料足，質感好。長城前期靠的是特種車輛和皮卡起家，也曾經參加過達喀爾拉力賽，這方面的技術儲備和造車經驗深厚豐富，汽車車型多年來的穩定性和品控也有目共睹，H9亦是如此。
最後關於越野效能，哈弗H9採用中央多片離合器式限滑差速器結構，博格華納適時四驅系統，帶電子限滑輔助和低速四驅（扭矩放大2.48倍），後橋中間有一套伊頓電子限滑差速器可以鎖止後橋，廠家稱之為電子限滑式差速鎖EGD，整體搭配起來要比普通的適時四驅要強得多，實際越野效能有保障。不過發動機和四驅形式一直備受關注，坊間對於3.0T發動機和全時四驅系統的呼聲一直很高。
綜上：在中大型硬派越野車這個細分市場之中，H9的地位還是比較高的，競爭對手之中，要麼售價貴的太多，要麼缺乏市場檢驗，價格合理、穩定可靠、越野效能出色的車型非常少，所以做到了這些，再加上中期改款進入穩定期的因素，H9出鏡率越來越高也就不難理解了。