科雷傲的生命週期始於2007年，2009年以進口形式進入中國市場。它屬於雷諾日產聯盟時期的產品，與Qashqai/X-Trail一樣採用C平臺製造，它的軸距比當時在售的第二代X-Trail都要長，但很可惜過小的車內空間、過高的售價導致其在同級幾乎沒有話語權。品牌知名度或許有一定影響成分，但非絕對，畢竟當年以進口形式售賣的車型幾乎沒有好下場（雷克薩斯除外），因為貴！
痛定思痛，雷諾於2016年迎來第二代科雷傲，這一次它把釋出會放在北京車展上，中國產化成為它開啟國內市場唯一的途徑。與上一代科雷傲一樣，與X-Trail一同出自CMF-CD平臺，軸距提升至2705mm，近乎全平的地臺設計以及624升超大後備箱容積，空間再也不是短板。動力部分也與X-Trail一致，自吸+CVT，只不過X-Trail在峰值扭矩上有丁點優勢，近乎一樣的三大件幾乎可以為科雷傲貼上NISSAN標籤。
外觀是典型的雷諾風，除了碩大的菱形LOGO外，來自梅甘娜和塔利斯曼的設計元素也出現在頭尾，辨識度極高的LED日行燈無論白天黑夜均不會錯認。所有居於大品牌背後的共享者都離不開“價效比”作為突圍的關鍵，科雷傲起售價更低，而且入門版車型就多了前後頭部氣簾、轉向輔助燈、後視鏡加熱以及隱私玻璃。至於科技感焦點：豎向佈置的8.7英寸大屏，它成為區別X-Trail內飾的標誌性配置，集合了幾乎所有中控電器裝置，但很可惜它要20.58萬的兩驅豪華版才有配備，同價位已經可以買到配備全景攝像頭、真皮座椅、全景天窗的7座X-Trail。
誠然，SUV幾乎萬能適用特性對於國內第一輛車的使用者而言，實在太合適不過。對比之下，如果追求低價格大空間高品質，那麼科雷傲低配算上目前終端售價，價效比還是超群的，但高配車型就算了。雷諾雖然有著日產的品質，也非常能夠彰顯品位和個性，但在大多數眼裡它只是一臺來自法國的SUV，品牌小眾以及市場保有量偏決定了它未來保值率肯定不如同級同價位的合資產品。（亞夫）
科雷傲的生命週期始於2007年，2009年以進口形式進入中國市場。它屬於雷諾日產聯盟時期的產品，與Qashqai/X-Trail一樣採用C平臺製造，它的軸距比當時在售的第二代X-Trail都要長，但很可惜過小的車內空間、過高的售價導致其在同級幾乎沒有話語權。品牌知名度或許有一定影響成分，但非絕對，畢竟當年以進口形式售賣的車型幾乎沒有好下場（雷克薩斯除外），因為貴！
痛定思痛，雷諾於2016年迎來第二代科雷傲，這一次它把釋出會放在北京車展上，中國產化成為它開啟國內市場唯一的途徑。與上一代科雷傲一樣，與X-Trail一同出自CMF-CD平臺，軸距提升至2705mm，近乎全平的地臺設計以及624升超大後備箱容積，空間再也不是短板。動力部分也與X-Trail一致，自吸+CVT，只不過X-Trail在峰值扭矩上有丁點優勢，近乎一樣的三大件幾乎可以為科雷傲貼上NISSAN標籤。
外觀是典型的雷諾風，除了碩大的菱形LOGO外，來自梅甘娜和塔利斯曼的設計元素也出現在頭尾，辨識度極高的LED日行燈無論白天黑夜均不會錯認。所有居於大品牌背後的共享者都離不開“價效比”作為突圍的關鍵，科雷傲起售價更低，而且入門版車型就多了前後頭部氣簾、轉向輔助燈、後視鏡加熱以及隱私玻璃。至於科技感焦點：豎向佈置的8.7英寸大屏，它成為區別X-Trail內飾的標誌性配置，集合了幾乎所有中控電器裝置，但很可惜它要20.58萬的兩驅豪華版才有配備，同價位已經可以買到配備全景攝像頭、真皮座椅、全景天窗的7座X-Trail。
誠然，SUV幾乎萬能適用特性對於國內第一輛車的使用者而言，實在太合適不過。對比之下，如果追求低價格大空間高品質，那麼科雷傲低配算上目前終端售價，價效比還是超群的，但高配車型就算了。雷諾雖然有著日產的品質，也非常能夠彰顯品位和個性，但在大多數眼裡它只是一臺來自法國的SUV，品牌小眾以及市場保有量偏決定了它未來保值率肯定不如同級同價位的合資產品。（亞夫）