目前國內柴油車使用條件不是特別友好，比較典型的城市是北京上海深圳，北京不讓柴油車上牌，所以如果如果你在北京，基本不要想柴油乘用車了。上海和深圳情況好一點，但是也很嚴格。所以如果要使用柴油車，只能是這三個城市以外的全國其它城市。另外年審，柴油的年審標準和汽油不一樣，柴油國三標準只等於汽油國一，是的，你沒有看錯就是汽油國一，你可以去看看市面上有沒有柴油國三綠標的二手車柴油車，基本沒有，因為柴油低於國三就是黃標了，連上線檢測的機會都沒有，這是國內柴油乘用車最大的弊端，柴油乘用車是和大貨車一條檢測線的，檢測標準包括煙度就是黑煙大小，這點是有錯誤的，柴油車由於是壓燃式急加油會燃燒不充分，肯定黑煙多，有人說現在高壓共軌不會這樣，其實都是一些電腦調控而已，柴油機本質沒有改變，所以檢測柴油車尾氣方式目前把乘用車和貨車一起檢測不合理，兩種車發動機特點都不一樣，不能一起檢測。這是年審的難處！另外加油一定要去大加油站，不要太便宜，柴油本來比汽油便宜，燃燒值高，省油，所以不要貪便宜。保養記得2萬公里換一次柴油濾清，基本一萬公里換一次機油，每保養兩次換一次濾清最好，這樣不擔心堵噴油嘴，其它柴油車都是優點，柴油車壞了是難休，但是柴油車不容易壞，機油用對了，保養到位的柴油車幾十萬公里無大修，沒有電控系統，點火線圈和火花塞都不用，低扭力強，開空調對油耗影響低，能耗低，以我開了十多年的大眾柴油Bora為例，200塊6.5-7塊一升，可以跑650-700公里，告訴跑800公里，汽油只能跑400左右，能耗節省三分之一到一倍，為什麼國家不推薦柴油車，不是柴油是戰略物質，柴油不可能長期儲存，主要的理由還是錢和稅吧，按照小排量汽車柴油和汽油能耗，基本就是2:1，背後的真相就是這麼簡單粗暴，汽油等於稅收，如果私家車都用柴油，那麼稅收可能少三分之，這道理很簡單。國內目前真的很難找一款合適的柴油車，各種原因很多，如果不是有特殊條件，每年幾萬公里就不要選擇柴油了，好是好，但是條件不允許
目前國內柴油車使用條件不是特別友好，比較典型的城市是北京上海深圳，北京不讓柴油車上牌，所以如果如果你在北京，基本不要想柴油乘用車了。上海和深圳情況好一點，但是也很嚴格。所以如果要使用柴油車，只能是這三個城市以外的全國其它城市。另外年審，柴油的年審標準和汽油不一樣，柴油國三標準只等於汽油國一，是的，你沒有看錯就是汽油國一，你可以去看看市面上有沒有柴油國三綠標的二手車柴油車，基本沒有，因為柴油低於國三就是黃標了，連上線檢測的機會都沒有，這是國內柴油乘用車最大的弊端，柴油乘用車是和大貨車一條檢測線的，檢測標準包括煙度就是黑煙大小，這點是有錯誤的，柴油車由於是壓燃式急加油會燃燒不充分，肯定黑煙多，有人說現在高壓共軌不會這樣，其實都是一些電腦調控而已，柴油機本質沒有改變，所以檢測柴油車尾氣方式目前把乘用車和貨車一起檢測不合理，兩種車發動機特點都不一樣，不能一起檢測。這是年審的難處！另外加油一定要去大加油站，不要太便宜，柴油本來比汽油便宜，燃燒值高，省油，所以不要貪便宜。保養記得2萬公里換一次柴油濾清，基本一萬公里換一次機油，每保養兩次換一次濾清最好，這樣不擔心堵噴油嘴，其它柴油車都是優點，柴油車壞了是難休，但是柴油車不容易壞，機油用對了，保養到位的柴油車幾十萬公里無大修，沒有電控系統，點火線圈和火花塞都不用，低扭力強，開空調對油耗影響低，能耗低，以我開了十多年的大眾柴油Bora為例，200塊6.5-7塊一升，可以跑650-700公里，告訴跑800公里，汽油只能跑400左右，能耗節省三分之一到一倍，為什麼國家不推薦柴油車，不是柴油是戰略物質，柴油不可能長期儲存，主要的理由還是錢和稅吧，按照小排量汽車柴油和汽油能耗，基本就是2:1，背後的真相就是這麼簡單粗暴，汽油等於稅收，如果私家車都用柴油，那麼稅收可能少三分之，這道理很簡單。國內目前真的很難找一款合適的柴油車，各種原因很多，如果不是有特殊條件，每年幾萬公里就不要選擇柴油了，好是好，但是條件不允許