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1 # 穎特格拉
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2 # 喬治汽車
雖然08年全球金融危機不但影響到各行業但是作為產能強國日本怎麼可能倒閉更加不可能得是日產和本田這二個能廠不止銷往本國全球都在日系化依賴於它，不是說他多好，而且它確實有這個實力，就算它倒閉日本也不可能坐視不管一旦倒閉不止影響員工就業問題連鎖反應出其他收入問題，哪個國家都有國庫就算貸款都會幫企業赴過難關。不過你說沒影響那是不可能的，小編給你歸類下方。
2008年渡邊捷昭發表虧損文章說到全球經濟低潮時期可能會在下半年開始收益，日產，本田又一次演講了文章說道汽車產量將下調開始產量為855萬輛到後來的780.770萬輛，之後還會下調到680萬輛相比之前70萬輛的差額不管如何日產，本田還是虧損
車企虧損基本原因也是生產工藝設計缺陷導致使得高田氣囊安全隱患需要賠償鉅額
金融危機對汽車庫存擠壓影響也很大好比你買了它貶值還不說等你利用資金轉賣出去也是沒人敢接盤。
這個社會就是經濟鏈好比開個店賺了錢消費旅遊-旅遊推動經濟實體經濟最先影響其實是工業農業其次金融業，沒了工業等於生產，沒了生產拿來得支撐，所以說突然發生經濟危機日本汽車行業發達的國家，汽車業競爭很激烈又收到經濟危機巨大影響，最先倒閉的就是汽車業
2008年，全球經濟陷入衰退，克萊斯勒瀕臨破產、通用汽車舉步維艱、甚至連豐田也出現虧損……全球汽車行業哀嚎一片。可就在此時，日產反其道而行之，整體戰略開始由精簡向擴張迅速轉變。
在業務上，日產奉行“人人支付得起的移動工具”主張，大力搶佔中低端市場份額，並透過加速佈局英菲尼迪品牌以及推出全新的電動化車型進一步拓展高階和新興的新能源市場。