早些年三一的大臂確實脆，13年以前廣泛使用的六邊形大臂，受力面積不均勻，同時早期的鋼材和裝配工藝方面的不完善，直接折臂的情況確實多，當時普遍反應三一車大臂像魚竿一樣也是市場一種反饋形式。但是2013年以後三一和其他品牌在25噸上開始同步使用U型臂，受力面積相對均勻，大臂的極限承重提升超過50%，在未經常200%以上工況的情況，基本不會出現直接折臂情況，因此“三一脆”這個帽子早該在2013年就得摘下來了。

徐工幾十年來一直是吊車行業龍頭，一直經歷著市場檢驗，在中國產品牌其產品的穩定性應該是最好，新車價格一般比另兩個品牌高個3-5萬，從新車購買上來說，徐工確實貴，但是大家也會發現，在二手車銷售市場上，徐工車一般會比其他兩家貴個3萬左右，因此綜合考慮其實這個價差基本不存在了，且徐工二手車因為副廠件較多後期維護成本低，效能穩定等因素相對好賣。

這個我看未必，吊裝市場是完全開放的，若中聯真最實惠，代表性價比最高，其市場佔有率也不會一直在20%左右，早該把徐工拉下來了（徐工50%以上），畢竟現在是資訊化社會，資訊傳播速度很快。近年來中聯對於工程機械這塊市場重心一直不明確，飄忽不定，如2018年的去工程機械化，重心放在環保和農機，市場政策相對保守， 導致市場丟失較多，到2019年其又強勢，目前在三家裡確實是最便宜的，特別是針對大客戶這塊的政策優惠力度較大。但其售後服務這塊既沒有三一的人海戰術，平均技能水平也遠低於徐工服務人員，其服務綜合水平最差，相對兩家增加了保內車輛持有開支。因此，在現階段只能說中聯最便宜，至於最實惠就智者見智了。