UCI出於安全方面的考慮，目前禁止使用碟剎公路車參加比賽，而高階腳踏車的市場又是跟著賽場跑的，所以現實問題是高階公路車都是用C剎、你買不到高階碟剎公路車，低端碟剎公路車和高階C剎公路車相比就只能說還是後者好了。另外呢，之前UCI是開放過碟剎公路車的，之後馬上禁止，因為很多車手在摔車時受了很重的傷，當時認為都是車手被碟片切割造成的不必要傷害。但是現在據說又要開放碟剎公路車了，原因是UCI經過多方面調查論證之後認為之前的傷害和碟剎之間沒有必然聯絡，所以喜歡碟剎的車友應該算是快等到春天了。

碟剎和C剎在重量上的差距不大，UCI規定參賽公路車的自重不得低於6.8kg，而現有的腳踏車製造技術在不需要任何改進的前提下就能輕而易舉的讓全車重量遠低於6.8kg這個下限值，所以碟剎在自重上的劣勢完全可以無視，Specialized做過關於碟剎的風洞測試，結果是碟剎和C剎在風阻上沒有太大差別，也就是說只要在輪組、車架、頭盔、騎行服之類的任何方面做一點改進，碟剎的風阻劣勢也就可以無視了。

那是以前，現在高階公路車已經開始全面推廣碟剎了，不要聽網上的鍵盤俠吐槽公路車碟剎如何如何危險如何如何不實用，作為一個ut油碟車主，我可以很負責任的告訴你，油碟公路車安全性更好。油碟有效制動減速距離更短，完全不用擔心長時間下坡出現燒圈或者高溫燙炸內胎的危險，雨天剎車制定也絲毫不受影響。公路碟剎的碟片直徑也不會讓你那麼容易剎車抱死（除非你是新手，狠命的捏剎車），禧瑪諾的碟片經過鈍化處理，高速旋轉出車禍割傷車手遠低於後飛輪和牙盤。所以，碟剎勢在必行！

你說的現象只存在於環法級別的賽事，一切都是為了重量。現在平民消費級的高階車出於安全考慮很多也用碟剎了，這就是未來的趨勢，說實話碟剎下坡和雨天騎行較於c夾還是有很大的優勢的，而且安全很多。