因為中國家庭轎車需求量大保有量多，而皮卡政策上（不能進城）有限制，載貨三輪車又在擠壓微卡市場，所以會這樣。

皮卡車、雙排微卡肯定沒有轎車SUV的保有量大，單純一個貨車身份就決定了這些車不會是主流。

汽車分為客車、貨車兩種身份，單純以非營運車輛為例，不限行城市客車可以在任何時間段開往任何地方，但是貨車則不同。

部分一線二線城市在市中心或者劃定的特殊區域是禁止貨車通行的，有些是分時間段禁行全部貨車、有些是全天禁行。三線開外的城市也會有區分小輕重型貨車進行，或分時間段或者劃分區域，貨車的使用便利性是很一般的。

而且皮卡和雙排座的乘駕感受以及使用空間也確實不如同級SUV或者轎車，板簧懸架是工具型車的主流後懸結構，這種懸架的特點就是特別顛。如果沒有載貨需求的話，加上限行這種車註定不會成為主流車型。

海外地區對比皮卡的認可是因為沒有區別對待，國內政策不同所以也一定程度限制了這種車型的發展。市場本就很小的車型又劃定為貨車身份，這種車也就越來越偏實用，對於舒適配置的投入不會是賣點。

不過這種情況應該會轉變而且已經逐漸顯現，皮卡車分批解除限行就是訊號的釋放，而且取消噴字和反光條也是家用化的暗示，不久的時間內全新形象的皮卡車可能會以高實用性、綜合平均的舒適性、以及顏值成為主流車型替代火爆的SUV。

舉一個簡單的例子，有騾車和馬匹給你選擇，你會選擇騾車還是馬匹？

答案顯而易見，如果我平時經常拉貨我就會選擇騾車，而如果我只是需要一個儘快把我送到目的地的交通工具，那我肯定選擇馬匹。

雖然我們國家號稱世界上最大的農業國家但中國務農的人卻逐年減少，普通人家選擇車輛的目的也單純的作為代步工具使用，自然沒必要選擇皮卡，選擇家用轎車即照顧了家人乘坐感受又避免了資源浪費。再加上中國對於這些工具車輛政策上的特色管理，皮卡車的保有量自然是比不過普通轎車。