所謂純正的SUV是硬派的越野車。最初的SUV大多數是硬派越野車，只是後來廠商為了滿足消費者城市的代步需要推出了城市SUV，也就是不純正的SUV。那硬派SUV和城市SUV有什麼區別呢？這就要從車身結構說起了。

硬派SUV是非承載式車身，也就是車身和底盤是可以分離的，發動機變速箱都裝在底盤上，而車身只是一個車殼，和過去我們玩的四驅車差不多。這類非承載式SUV也就是人們常說的帶大梁的SUV（因為這種SUV的底盤有兩條大梁），這類SUV的好處是車身剛性足，在越野過炮彈坑時車身不會變形。壞處是車重，在城市道路開，舒適性差。

城市SUV一般是承載式車身，發動機變速箱都是直接安裝到整個車架上的，和車架是一個整體，這類SUV的結構和轎車是一樣的，只不過是有一個SUV的外形。承載式車身的好處是車身較輕，城市代步舒適，不足是車身剛性不夠，越野的話車身容易變形。

當然，非承載式車身和承載式車身是區分是不是純正SUV的最基本條件，一輛SUV如果想被稱為硬派SUV，必須還要有四驅系統，也就是我們說的要帶三把鎖。

三把鎖是前橋差速鎖，後橋差數鎖和中央差數鎖。我們都知道，如果車的一個輪子陷在了路上，會失去動力，動力會流失到對面的輪子上。這是因為左右兩個輪子之間有差數器，差速器的作用是可以分配左右兩個輪子的動力，使車子轉彎時內側輪子轉速低，外側輪子轉速高，這樣車子才不會翻車。

而差速鎖是將差速器鎖死，這樣即使一個輪子陷住了，這個輪子還是會轉動，這樣脫困能力就更強。前橋差速鎖是鎖前面兩輪的，後橋差速鎖是鎖後面兩輪的，中央差速鎖是鎖前後兩對輪的。

當然，現在的越野車差速鎖也分電子式和純機械式，一般純機械式會被人高看一等，因為機械的結構更為原始可靠。

早期SUV專指能爬山涉水，過溝爬坑，全時四驅，燒柴油，機械感特強，能應付各種惡劣環境，毫無舒適感可言，減震硬邦邦的，做車時間長屁股疼，二戰的時候名揚四海的美國JPPE比較有代表性。

現在公路修的到處都是，不需要你的車具備真正越野功能，也能到你想去的任何地方，所以出現城市SUV，現在講究舒服性，駕駛操縱感，並且電子裝置很多，有的是輔助提高駕駛舒適性的，做現在的車就和坐沙發一樣舒服，一點都不硬氣，硬朗。

不過還是有比較硬朗的車，專業SUV車，車型很少，價格也非常貴