這確實是比較棘手的問題，本人也遇到過多次“郵輪維權”事件，對於船公司來講，這種情況後續的社會影響比較大，所以船東不會單船處理問題，而是會直接上升到公司層面來處理這種事情。船東通常會利用自身影響力來影響當地警力、消協等團體，增加乘客“維權”難度。這是船東們一貫的做法。對於乘客來講，乘客大都是單兵作戰，縱然是“維權初期”時“團體效應”出現，也都會會隨著船東使用的逐個擊破的策略而迅速土崩瓦解。加之，乘客素質不同，維權主張不同，維權方式有待商榷。次數多了，必然會導致縱然乘客報警，當地警力也會以“到船旗國報警”的建議予以“婉拒”的情況。最終的結果就是：現在乘客的“維權”之路越來越難。至於如何處理乘客維權，我有以下幾點看法：1，是“防患於未然”，不要等到維權現象出現了才出手干預，而應該在事件出現之前有預見性的，有策略性的化解矛盾，儘量避免衝突的產生（因為這種事情的政治敏感度比較高，所以乘客反映往往比較強烈，有效地避免衝突的發生非常重要）。2，是要加強雙發溝通，乘客花了大幾千，上萬元上船玩，大部分老百姓是初次上船，對於航行的危險認識不夠深刻，以為十幾甚至二十萬噸的船是無所畏懼的，颱風導致的客船海難數量雖染不多，但導致貨船的海難卻時常發生，而客船在員數量龐大，一旦發生還難，不僅會造成大量的人員傷亡，船公司也有可能會因此而倒閉，甚至會對整個遊輪產業造成毀滅性打擊。所以安全是船東和整個遊輪產業最為重視的方面。我之所以說了這麼多有關安全的話題就是希望船東與乘客之間加強溝通，相互理解，不要一味的站在自己的立場想問題，通情達理的人還是佔絕大多數的。乘客維權的目的不盡相同，要求因人而異，這本身就是一個複雜的問題，所以很難找到一種方法來一蹴而就的解決問題，所以，要從多方面著手來避免衝突。時間有限，這篇文字是本人對於處理乘客維權的淺談，希望大家指正。
這確實是比較棘手的問題，本人也遇到過多次“郵輪維權”事件，對於船公司來講，這種情況後續的社會影響比較大，所以船東不會單船處理問題，而是會直接上升到公司層面來處理這種事情。船東通常會利用自身影響力來影響當地警力、消協等團體，增加乘客“維權”難度。這是船東們一貫的做法。對於乘客來講，乘客大都是單兵作戰，縱然是“維權初期”時“團體效應”出現，也都會會隨著船東使用的逐個擊破的策略而迅速土崩瓦解。加之，乘客素質不同，維權主張不同，維權方式有待商榷。次數多了，必然會導致縱然乘客報警，當地警力也會以“到船旗國報警”的建議予以“婉拒”的情況。最終的結果就是：現在乘客的“維權”之路越來越難。至於如何處理乘客維權，我有以下幾點看法：1，是“防患於未然”，不要等到維權現象出現了才出手干預，而應該在事件出現之前有預見性的，有策略性的化解矛盾，儘量避免衝突的產生（因為這種事情的政治敏感度比較高，所以乘客反映往往比較強烈，有效地避免衝突的發生非常重要）。2，是要加強雙發溝通，乘客花了大幾千，上萬元上船玩，大部分老百姓是初次上船，對於航行的危險認識不夠深刻，以為十幾甚至二十萬噸的船是無所畏懼的，颱風導致的客船海難數量雖染不多，但導致貨船的海難卻時常發生，而客船在員數量龐大，一旦發生還難，不僅會造成大量的人員傷亡，船公司也有可能會因此而倒閉，甚至會對整個遊輪產業造成毀滅性打擊。所以安全是船東和整個遊輪產業最為重視的方面。我之所以說了這麼多有關安全的話題就是希望船東與乘客之間加強溝通，相互理解，不要一味的站在自己的立場想問題，通情達理的人還是佔絕大多數的。乘客維權的目的不盡相同，要求因人而異，這本身就是一個複雜的問題，所以很難找到一種方法來一蹴而就的解決問題，所以，要從多方面著手來避免衝突。時間有限，這篇文字是本人對於處理乘客維權的淺談，希望大家指正。