很多人異常鍾愛於寶馬的後驅系統，認為這就是寶馬家族的靈魂所在。同時後驅動力可以帶來前驅車無法比擬的操控。但是後驅有一個先天的劣勢就是車內空間較小，這可能也是以前寶馬唯一的缺陷。現如今推出了寶馬前驅平臺——UKL，而這個平臺在今年也推出了一款新車——新款寶馬X1。

車頭部分在取消了傳統的圓形霧燈裝置後，視覺上顯得更加年輕時尚，同時也更有層次一些；機蓋上方隆起的筋線，為車頭增添了一絲力量感，家族標誌性的雙腎式中網格柵，除了面積有所增加外，周圍的鍍鉻邊框也多了些稜角，中間連線處同樣輔以鍍鉻裝飾，形成類似貫通式效果，內部粗壯的直瀑式鍍鉻輻條，帶來更直接的氣勢感。

大燈造型同樣有所最佳化，與車頭整體輪廓貼合度更高，燈腔內採用了燻黑處理，經典的天使眼日間行車燈為雙J型燈帶，搭配LED光源的遠近光燈組，視覺效果更加傳神，全系標配了自動大燈等功能。下格柵處透過飾板與兩側銜接，由於新車型取消霧燈裝置，兩端導風槽位置變得更加寬大。

車身側面，整體造型非常有肌肉感，車頂配有行李架，輪轂為花瓣樣式，視覺上非常的時尚動感。車尾整體造型非常的動感，搭載最新的大尺寸尾燈，底部排氣為雙邊共兩出的設計，十分的運動。

車身長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，整備質量1553kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，亮黑色雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，規格為225/50 R18，支援零胎壓繼續行駛，車內標配胎壓顯示系統。

內飾方面，採用最新家族設計風格，整體內飾豪華感更足，配備最新樣式的三幅式雲方向盤、中控更大尺寸的懸浮式大屏、擋把也換裝最新樣式，總體上豪華與科技感都不錯。同時擋把也換成了寶馬標誌性的雞腿檔杆。

動力方面，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機140匹配合的是7檔雙離合變速箱，而中高配車型則是搭載2.0T渦輪增壓發動機192匹與其配合的為8檔自動變速箱。

寶馬X1 1.5T發動機即是一臺三缸渦輪增壓發動機，和MINI Cooper使用的機型完全相同，2.0T則是四缸渦輪增壓發動機，噪音和振動確實比1.5T發動機小很多，也在MINI Cooper S等MINI品牌旗下車型中使用，xDrive25Li使用的2.0T發動機則是高功率版。1.5T發動機採用了6擋手自一體變速箱，2.0T發動機則統一採用8擋手自一體變速箱。

不過如今的寶馬X1已經全面前輪驅動化（或以前輪驅動為主的四輪驅動），但是從售價上看這樣並沒有降低太多成本，華晨寶馬X1的入門版與頂配版的差價達到了15.3萬元。

而混合動力車型的售價高於次頂配，又低於頂配車型。不過插電混合動力車型的售價其實並不低，選擇起來的壓力還是不低的。

但是寶馬X3已經屬於中型SUV了，入門版車型的售價就已經突破了42萬元，次低配車型的售價都已經突破了50萬元，所以顯然不應該在考慮範圍內了。綜上所述，寶馬X1傳統動力版的中配車型應該是不錯的選擇。

一分錢一分貨吧，對於X1我深有體會，2016年10月訂車現在剛好1年了，1.5T尊享版，新款沒有多少優惠裸車28.6強裝1.4萬，購置稅與保險2.5萬，貸款手續費與利息1萬，居住證與上牌一起1.7萬，上路35萬，現在行駛12000公里，說說感受吧，動力目前對於我這種在廣州市區周邊使用情況完全沒有問題，跑了三躺湖北，目前油耗7.8，捨得給油提速還是挺快的，至於三缸抖動情況，的確是有的，可是也沒有那麼誇張，啟動時會抖動，其它時間還好吧，X1與X3的選擇在於你有多少經濟能力，不差錢肯定是X3，"x12.0貌似沒有感覺出別三缸好多少，可能是我不懂車吧，之前從沒有了解過，