很多純電新能源汽車，為何不改為可選電池包？低容量低價格，高容量高價格，也可以拆了後座，花十幾萬在後座安裝2組後座型電池包（擴大行李箱空間），加上底盤原車電池包，把總續航加大到1000公里以上，且3充電槍3組電池同時充電，開這車去環中國或俄羅斯歐洲大陸自駕遊，絕對超級省錢，一兩趟就把投在電池的錢省出來了，國內自駕達人想去哪就去哪。我，就很可能是那個人。

你說的這個其實有了。

大眾的MEB電動汽車平臺使用者是可以選擇不同的電池容量的。整個動力電池向巧克力一樣，可以一塊一塊的掰下來的。大眾對MEB平臺的Volkswagen ID.3做了如下描述：動力電池採用模組化設計，最多可以有12個模組，實現550KM（WLTP）的續航里程；除此之外，也可以有其他選擇：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；

另外，愛馳U5汽車在電動汽車的後備箱有一個可選包。相當於額外的電池，用於增加電動汽車的續航里程。在新車尾箱預留了六個安裝電池包的空位，可另外疊加電池包，6個電池包的綜合電量大約是20千瓦時，可額外增加約100公里的續航里程。電池包安裝方便，並且可以進行租賃或購買。

下圖為大眾MEB和愛馳MAS平臺圖片。