首先要解釋一下廢氣渦輪增壓的原理，簡單來說：

渦輪增壓上即有“排氣端”又有“進氣端”，發動機工作時排出的廢氣，推動排氣端的渦輪轉動，從而帶動進氣端渦輪轉動（進、排氣端渦輪之間是剛性連線的）。

也就是說，渦輪增壓想要起到作用，就要有廢氣排除。當然還有一種例外情況，如今一些高檔車型會配備雙增壓（電動渦輪增壓和廢氣渦輪增壓，電動增壓在低轉速時工作，進入到高轉速再切換至廢氣渦輪增壓）。

因此，車輛在下坡滑行時，產生的發動機轉速會讓渦輪增壓產生動力，但作用不大（廢氣渦輪增壓，在高轉速時才能真正體現其作用）

朱博士回答：

下坡滑行時，渦輪增壓不起作用，這是真的！

下坡滑行時，不需要發動機輸出動力，這時需要的是發動機制動。

因此，發動機控制工程師不會讓渦輪增壓起作用，工程師們不是吃乾飯的。

壓氣機的進口與出口管路旁通。

以EA888發動機的渦輪增壓器為例，下圖中的電控洩壓閥，就是實現旁通洩壓功能的，即使壓氣機的轉速足夠高，也不能使發動機的進氣壓力升高。

開大眾渦輪增壓車的朋友，您在收油門的時候，仔細聽，有時能聽到洩氣的聲音，就是這個閥開啟啦。

題主的本意，應該是問滑行時廢氣的能量是否能推動渦輪有效工作？

答案也是不能！

大部分車輛，全收油門的情況下，發動機轉速超過1300轉，都是處於斷油狀態，就是汽缸內根本沒有燃燒，發動機吸進去的空氣，又給吐了出來；

空氣在發動機內部走一趟，溫度是會升高一點，但是很有限，排出來也就100℃左右，因為沒有燃燒，排氣壓力也是比進氣壓力稍微高一點，沒有足夠的能量推動渦輪高速運轉。