隨著國內排放法規越來越嚴格，如今的大排量車越來越少，各大車企為了迎合國內排放標準，紛紛推出各自的新能源車型。

如今的新能源車型分別為三種，混動和插電混動以及純電動汽車，其中插電混動和純電動汽車，受眾人群有限，但混動版車型受眾人群比較廣泛。其中豐田的混動在國內的知名度還是非常高的。網上有這麼一段話“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”。

豐田的混動車為什麼好呢？其實還是跟本土環境有點關係的，由於日本需要更低的油耗來保證低能源消耗的可持續發展。所以豐田很早開始就傾向於混動車型的開發，並研發出了由雙電機、單行星齒輪排和一臺1.5L自然吸氣發動機組成的豐田混動系統THS。這也是目前業內公認的最成熟、最可靠的混合動力系統。

其次，不同於渦輪增壓等車型的高額保養費用和挑剔的油品，豐田混動車只需要跟普通車一樣簡單的保養和一般93號油，因為發動機並沒有變化，不需要額外的付出。 另外，我們都知道，一般車在90-110公里這樣的速度下巡航，轉速在2000-3000之間是最省油的，這時候汽車的發動機負載高，效率高。豐田的發動機就一直工作在這個區間。同時，因為有了電動機參與動力輸出，混動車就比一般的節能車動力更為強勁，一般的節能車要想油耗經濟就必須降低功率輸出，這是發動機的特性決定。油電混動車恰恰彌補了這一缺點，做到了即省油又不影響動力輸出。

談到混動車，很多人就會聯想到豐田雙擎和本田銳.混動，這兩家日系車企推出的混動車型，不僅是在技術方面還是穩定性方面，在國內汽車市場都具有非常不錯的口碑，尤其是豐田雙擎，不僅推出的時間長，認可度更高。

隨著國內排放法規越來越嚴格，如今不少車企紛紛推出自家的新能源車型，常見的新能源車型有，48V輕混動丶油電混動丶插電式混動丶純電動，對於我們消費者而言，比較容易接受的新能源車型為48V輕混和油電混動，這兩類混動車，不僅技術成熟，而且在價格上比較能讓我們普通消費者所接受。

對這個問題心存疑問的,應該會有兩個可能.

1.對混動動力這種車不瞭解

2.而對於自己的需求不瞭解

我個人覺得肯定是值得

先說好處：

油耗低,甚至在某些行駛工況中可以一直只純電驅動

車重增加,但是重心可能會降低,但是軸荷可能會不平均(偏向後軸)

加速會變得快一點或者快很多

對於限牌城市會比較友好

有了高壓電系統,可以操作的空間就多了,比如電熱暖氣等

缺點：會有加速時會有高頻的電磁勵磁的聲音,剎車時也會有

剎車由於有制動回收,可能會產生你意想不到的制動效果

以上兩項是產生暈車的重要原因.

發動機介入的是聲音和振動會變得明顯.

車價變高

多了混動,系統變複雜了,不安定因素增多,而且,多了需要保養的部件.

油耗是低了,但是車價高了啊.

你要算算你每年開多少公里,開多少年才能把車價的差價賺回來.

在加上這些錢的時間成本,這筆賬有應該怎麼算.

及上面所有一切的好處和壞處,摺合起來這些對你來說價值幾何.

這些,都只有自己才知道的.

豐田的新能源汽車技術

1、混合動力車

發動機和電動機、發電機利用行星輪系混聯耦合，所謂油電“雙擎”。很好地利用了電機低速大扭矩和發動機執行在高效區的特點。

目前中國產的混合動力車有：“COROLLA雙擎”、“LEVIN雙擎”、“CAMRY雙擎”，不能外部充電，即“非插電式混合動力”，不在中國補貼的新能源汽車範圍內。

備註：混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

2、純電動車

豐田目前沒有大規模量產的純電動汽車。豐田此前認為在城市的“”短距離”移動上使用電動汽車是最適合的。豐田章男此前稱，2030年豐田汽車的年銷量大概在1100萬輛，其中純電動汽車和燃料電池車共100萬輛，佔9%。

3、插電式混合動力車

2018年4月北京車展上，豐田在中國推出COROLLA插電混動版、LEVIN插電混動版。這是豐田為了進入中國補貼車型目錄所做的努力，其配備的鋰離子電池組可以使車輛在純電動條件下的續航里程超過100km。

4、氫燃料電池車

最為突出的最新技術

豐田將氫能定位為“未來的清潔環保能源”，氫燃料電池車是對社會貢獻度極高的“終極環保車”。

還是極其推薦

豐田旗下混動車型包括：COROLLALEVIN雙擎、CAMRY混動版、雷克薩斯ES、雷克薩斯NX、雷克薩斯RX、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC、雷克薩斯GS、雷克薩斯CT、雷克薩斯UX 。值得注意的是，以上豐田混動車型全部是油電混合動力。豐田最拿手的是油電混動車型，俗稱“弱混”。不過，油電混動汽車不屬於新能源汽車，不能上綠牌。

截止目前，豐田還未在全球範圍內推出其插電式混合動力汽車。不過好訊息是，豐田首款插電式混動車型——COROLLA/LEVIN雙擎E+（COROLLA/LEVIN插電混動版）將於2019年3月在國內上市銷售，這兩款車是豐田專為中國市場推出的新能源車型。

動力方面，COROLLA插電混動版搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據悉，新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10.5kWh，純電續航里程達到55km。

效能引數方面，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米；永磁同步電機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米；綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低於120km/h。

豐田的目標是在2030年內，其全球電動汽車銷量將達到550萬臺以上，佔總量超過50%。其中EV、FCV動力車型將達到100萬臺以上，佔比超過10%。而到了2050年，豐田將挑戰二氧化碳零排放。其次，豐田會在全球範圍內推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動化車型。

如果長期開車的話混動是值得買的 啟動平穩 油耗低 動力就不如 燃油版和車了 反正最最主要還是看個人喜歡

豐田的精髓就在於混動，根據車型不同分為，輕混，中混，重混。且說到豐田混動，流傳著一句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他。足可見豐田在混動領域的建樹

不值得購買，車子只是個代步工具，買車要看你的個人需求，混動省點油！但價格高，汽油的便宜點，要是經常開車或跑滴滴什麼的可以考慮混動，但日常代步汽油的足以！

豐田的混動系統是整個行業的龍頭，這一點毋庸置疑，目前國內的都是第三代產品，上海車展國內亮相的新一代普銳斯則是第四代產品，其發動機熱效率高達 40%，相比上一代還增加插電式版本，如果價格合理的話，無疑是極具競爭力的一款產品。至於貶不貶值的問題，跑了 10 萬公里，用了八年，即使不是混動車，也別指望能賣出個好價錢，並且現在這個市場行情，混動車的電池都在朝終身質保靠攏，看看自主的混動車就知道，豐田以後怎麼做還很難說。

不能買日本的油電混動車，電池一般五年左右就要更換，換新電池的費用二十萬左右，我朋友買的英菲尼迪就是這樣的，最後不得已五萬多賣了。

豐田車技術還是很好的，看看你家到單位的路程，是否有低窪地段，下雨天是否保障車輛通過，過不去就買個汽油版的車，別買混動汽車，修車費用很貴，等待很長時間，汽油版修車省時省力！