火車票有座和無座從有史以來票價一直一樣，對有座票和無座票同價的爭議也一直沒有間斷過，但是截止目前還是有座無座票同價，按理來說無座票應該打折，但是鐵路部門沒有這麼做，下面給大家談談我的看法。
乘坐長途火車，有座和無座對乘客而言，差別非常大，比如上千公里的車程，有座票可以舒適的到達目的地，無座票乘客的艱辛真是有苦難言，有時候站都沒地方站，要不站在廁所門口，要不站在車廂連結處，當賣貨的小推車經過時，無座乘客就像沒掏錢免費爬上火車的一樣被乘務員喊過來，喊過去，站在哪兒都擋路，都感覺不對，當時的那個可憐情形啊！真是有苦沒地方訴，只能願自己沒能買到有座位票。
鐵路方面在多年的爭議聲中仍然在實行著同價不同服務的事實，為什麼會這樣呢？我認為這就是壟斷的結果，鐵路只有一家，沒有市場競爭，造就了一切我說了算的結局，為什麼坐飛機服務那麼好呢？而且飛機票都有折扣價，同一趟飛機航線，不同時間票價都不一樣，晚上的票價比白天的便宜，因為白天比晚上方便，白天比晚上出行的人多，而且飛機分多種服務，頭等艙，經濟艙，頭等艙的坐席服務等方面要比經濟艙好，所以頭等艙的票價比經濟艙的要貴，這就像買東西一樣，你選擇質量好的東西價格貴，質量差的就便宜，火車票理應如此，分出服務的等級，有座位的價格高，無座位的價格低，可是現實總是殘酷的，鐵路部門沒有這樣做。
本人認為鐵路這樣的做法沒有道理的，為啥航空能這樣做，是因為我們國家有好多航空公司，市場有了競爭，有了競爭，市場相對就會公平，為啥鐵路沒有這樣做，是因為鐵路只有一家，沒有競爭，屬於壟斷行業，壟斷行業當然以自己企業的利益最大化，不可能為乘客著想，就是無座位和有座位同價，你在出行時為了在一定的時間內到達目的地你願意也得乘，不願意也得乘，別無選擇。
火車票有座和無座從有史以來票價一直一樣，對有座票和無座票同價的爭議也一直沒有間斷過，但是截止目前還是有座無座票同價，按理來說無座票應該打折，但是鐵路部門沒有這麼做，下面給大家談談我的看法。
乘坐長途火車，有座和無座對乘客而言，差別非常大，比如上千公里的車程，有座票可以舒適的到達目的地，無座票乘客的艱辛真是有苦難言，有時候站都沒地方站，要不站在廁所門口，要不站在車廂連結處，當賣貨的小推車經過時，無座乘客就像沒掏錢免費爬上火車的一樣被乘務員喊過來，喊過去，站在哪兒都擋路，都感覺不對，當時的那個可憐情形啊！真是有苦沒地方訴，只能願自己沒能買到有座位票。
鐵路方面在多年的爭議聲中仍然在實行著同價不同服務的事實，為什麼會這樣呢？我認為這就是壟斷的結果，鐵路只有一家，沒有市場競爭，造就了一切我說了算的結局，為什麼坐飛機服務那麼好呢？而且飛機票都有折扣價，同一趟飛機航線，不同時間票價都不一樣，晚上的票價比白天的便宜，因為白天比晚上方便，白天比晚上出行的人多，而且飛機分多種服務，頭等艙，經濟艙，頭等艙的坐席服務等方面要比經濟艙好，所以頭等艙的票價比經濟艙的要貴，這就像買東西一樣，你選擇質量好的東西價格貴，質量差的就便宜，火車票理應如此，分出服務的等級，有座位的價格高，無座位的價格低，可是現實總是殘酷的，鐵路部門沒有這樣做。
本人認為鐵路這樣的做法沒有道理的，為啥航空能這樣做，是因為我們國家有好多航空公司，市場有了競爭，有了競爭，市場相對就會公平，為啥鐵路沒有這樣做，是因為鐵路只有一家，沒有競爭，屬於壟斷行業，壟斷行業當然以自己企業的利益最大化，不可能為乘客著想，就是無座位和有座位同價，你在出行時為了在一定的時間內到達目的地你願意也得乘，不願意也得乘，別無選擇。