大眾在一些自吸車型上配備的6AT與其它很多品牌的汽車所用的6AT其實都出自於“愛信”，愛信的這款6AT的確比較經典。如果單說大眾的愛信6AT與豐田自家用的6AT有什麼不同？可以這麼說“在硬體方面幾乎一致，只是在“變速箱”與“發動機”匹配這方面，大眾調教的沒有豐田好。如果說這款愛信6AT誰玩的最明白，那還是“馬自達”，馬自達將這款6AT調教的相當好，外界傳聞可以比擬ZF8AT，不過這種說法有些誇張了，不過馬自達的確把這款6AT發揚光大了，這款6AT在馬自達的表現要好過與“豐田”，也比大眾太強。變速箱就是這種特性，雖然硬體一樣，但是在不同品牌的汽車上所表現的特性也是不一樣的，比如“凱迪拉克XT5”上的愛信8AT實際表現就不理想，而在CROWN上的表現就非常好，關鍵在於“匹配”，同理“德特拉克”德雙離合變速箱供應世界很多品牌。為什麼我們的一些自主車型採購這款變速箱後，發現實際使用中頓挫嚴重以及其它各種小毛病？還是那句話，同款變速箱在不同的品牌車輛上表現的特性不同，即使硬體完全一樣，而關鍵點在與“變速箱”與“發動機”的匹配，每家車企的“匹配”能力本來就不同，再加上不同的發動機特性更加不同，從而導致了變速箱的能力也是不一樣的。

對於這個問題，經常看影片的鍵盤黨估計都能回答。我來簡單說幾句。

大眾的6速手自一體變速箱在自然吸氣的時代就一直裝配在大眾諸多車上，平順，穩定，耐用。現在大眾的A級車Lavida啊，Bora啊，Sagitar啊等自吸發動機自然用的還是這個。

豐田用的和大眾的一樣，都是一個品牌的愛信的。也就是說硬體一模一樣。

至於哪點不一樣，當然是和發動機的匹配了。硬體可以理解為硬實力，匹配可以理解為軟實力。舉個例子，就像做飯一樣，大眾和豐田兩個廚子，都用一樣的食材來做菜，味道好壞自然要看各自功底。

所以，大眾和豐田用的愛信變速箱硬體上一樣，調教上不一樣。關鍵看調教。