我覺得保時捷911車系都挺好看，不過最好看的還是911GT3RS。
尾翼前方的後背兩個巨大的進風口看著就讓人熱血沸騰，前保險槓採用了更激進的設計，想必是空氣動力學最佳化後的結果。前輪圈20寸，後輪圈21寸，營造出的運動氣息很到位。車尾部原廠自帶了尾翼，碳纖維尾翼需要定製選裝，不過這尾翼有點兒誇張，GTR的尾翼都沒有這麼張狂。碳纖維的下唇包圍，無處不在的外觀最佳化。911GT3RS是市面上可以買到的最頂級的911。
說到911GT3RS怎麼只能說外觀。在動力方面GT3RS搭載一臺4.0升自然吸氣水平對置6缸發動機，最大馬力521匹，最大扭矩470牛米，傳動系統搭載7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒。
讓我最為驚訝的是4.0L 6缸水平對置自然吸氣發動機能做到這麼高的升功率，比本田的紅頭機F20C的升功率還要高。發動機紅線為8800轉，聽著讓人躍躍欲試。說實話自吸發動機還是非常有潛力的，保時捷的做法就說明了這點。保時捷911在普通版本用的都是渦輪增壓發動機，只在最頂級的量產車上裝配高轉速的自然吸氣。自然吸氣的響應速度和隨著轉速攀升動力噴湧而出的線性，渦輪機還是稍遜一籌的。
傳動系統搭載PDK變速箱，這是我認為目前最完美的雙離合變速箱，不僅傳動效率高，而且換擋快，比GTR上的雙離合不知好多少。如果GTR用上保時捷的PDK變速箱估計保時捷就吃緊了，GTR和911是宿敵，這種事情不會發生的。
911GT3RS是最快的量產911，甚至快過GTRnismo，但這些效能超好的跑車的最好歸宿是賽道，不是市區的擁堵道路。就像擁有它的人不是普通民眾，而是社會有能力和有效能追求的高層。
無論我如何追求你，而你只能深深的存在我的腦海裡，這才是最無奈的事……
我覺得保時捷911車系都挺好看，不過最好看的還是911GT3RS。
尾翼前方的後背兩個巨大的進風口看著就讓人熱血沸騰，前保險槓採用了更激進的設計，想必是空氣動力學最佳化後的結果。前輪圈20寸，後輪圈21寸，營造出的運動氣息很到位。車尾部原廠自帶了尾翼，碳纖維尾翼需要定製選裝，不過這尾翼有點兒誇張，GTR的尾翼都沒有這麼張狂。碳纖維的下唇包圍，無處不在的外觀最佳化。911GT3RS是市面上可以買到的最頂級的911。
說到911GT3RS怎麼只能說外觀。在動力方面GT3RS搭載一臺4.0升自然吸氣水平對置6缸發動機，最大馬力521匹，最大扭矩470牛米，傳動系統搭載7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒。
讓我最為驚訝的是4.0L 6缸水平對置自然吸氣發動機能做到這麼高的升功率，比本田的紅頭機F20C的升功率還要高。發動機紅線為8800轉，聽著讓人躍躍欲試。說實話自吸發動機還是非常有潛力的，保時捷的做法就說明了這點。保時捷911在普通版本用的都是渦輪增壓發動機，只在最頂級的量產車上裝配高轉速的自然吸氣。自然吸氣的響應速度和隨著轉速攀升動力噴湧而出的線性，渦輪機還是稍遜一籌的。
傳動系統搭載PDK變速箱，這是我認為目前最完美的雙離合變速箱，不僅傳動效率高，而且換擋快，比GTR上的雙離合不知好多少。如果GTR用上保時捷的PDK變速箱估計保時捷就吃緊了，GTR和911是宿敵，這種事情不會發生的。
911GT3RS是最快的量產911，甚至快過GTRnismo，但這些效能超好的跑車的最好歸宿是賽道，不是市區的擁堵道路。就像擁有它的人不是普通民眾，而是社會有能力和有效能追求的高層。
無論我如何追求你，而你只能深深的存在我的腦海裡，這才是最無奈的事……