專家們一直在批評貨拉拉拉的模式，貨拉拉做城市車貨匹配，完全照搬滴滴的模式按公里計價，但是拉貨比出行復雜的太多了，這單貨可能運送的是10公斤的貨物，下單貨可能是200公斤，再下單可能是2000公斤都是一個價格，還有貨物的形狀，運輸的要求等等，有的需要馬上到有的多對時間要求不嚴格，還有路況的因素，對於貨主來說貨多的時候便宜我用貨少的時候不合算，完全適應貨拉拉的情況有多少？貨運市場的1%也達不到。2000公斤的時候用貨拉拉，50公斤的時候用三輪車不便宜得多嗎？司機就慘了，又累又賺不到錢。再來看看貨拉拉做搬家更是不著調，搬家需要搬東西,需要的是一個團隊,而貨拉拉的司機一般都是個人,個人如何去搬家，搬家的計價就更麻煩了，所以貨拉拉不僅佔不了搬家的市場市內配貨也是難題多多，貨運市場的資訊化究竟應該如何處理呢？看看今年火起來的快遞物流第三方平臺—51快配的模式。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費。根據訂單報價，平臺擔保到貨司機馬上可以收到運費，適合任何型別的貨物和任何的情況，僅僅半年多時間包括德邦，安能，遠成，華宇，中通，優速，申通......等知名快遞物流公司在內的上百萬司機物流公司入駐，創造了有一個移動網際網路的奇蹟。
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