解決？這種問題怎麼可能在短時間內徹底解決呢，質量出了重大問題，廠家面對這種問題一般只有重新召回這條路來維護這個品牌的信譽和良好的口碑，這也是最終直接影響到市場銷量。2018也算多事之秋，機油增多這個問題猶如病毒一般在汽車介面傳染開來，前有賓士smart，長安CS5，本田將之發揚光大，長安CS75也是沉珂難治。3月2日，長安汽車宣佈，自當日起開始召回2016年7月26日至2018年2月24日期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛，但是因為之前有CS5出現機油乳化時間，不少車主還是擔心問題無法得到徹底的解決，這到底是新出現的問題還是老問題那就不得而知了。 不過無論是當年的CS35還是現在的CS75，機油乳化和機油增多，都不排除發動機機械缺陷的可能性。
在質檢總局釋出的召回公告中，指出“75的ECU在軟體缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，在車輛長期處於低溫狀態下和短距離行駛時，發動機機油持續處在低溫狀態……一段時間後會出現機油增多現象”， 長安的在召回這件事上還算比較積極主動，但是透過調整ECU噴油程式和換機油的方式卻是有點敷衍了。如果刷個ECU就能解決問題，本田這老油條也不至於那麼頭疼。 從3月2日所公佈的召回通告來看，也證實了長安CS75機油增多是汽油混進了機油中。廠家的解釋原理是，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並透過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，就會出現機油盤中機油增多的現象， 調整ECU並不能最終解決問題，是真的限制動力輸出少噴油，還是再在油氣分離器上改進，或者徹底避開小排量渦輪增壓這把雙刃劍，卻是需要常見設計師們好好動動腦子，給出最終的解決方案。
解決？這種問題怎麼可能在短時間內徹底解決呢，質量出了重大問題，廠家面對這種問題一般只有重新召回這條路來維護這個品牌的信譽和良好的口碑，這也是最終直接影響到市場銷量。2018也算多事之秋，機油增多這個問題猶如病毒一般在汽車介面傳染開來，前有賓士smart，長安CS5，本田將之發揚光大，長安CS75也是沉珂難治。3月2日，長安汽車宣佈，自當日起開始召回2016年7月26日至2018年2月24日期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛，但是因為之前有CS5出現機油乳化時間，不少車主還是擔心問題無法得到徹底的解決，這到底是新出現的問題還是老問題那就不得而知了。 不過無論是當年的CS35還是現在的CS75，機油乳化和機油增多，都不排除發動機機械缺陷的可能性。
在質檢總局釋出的召回公告中，指出“75的ECU在軟體缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，在車輛長期處於低溫狀態下和短距離行駛時，發動機機油持續處在低溫狀態……一段時間後會出現機油增多現象”， 長安的在召回這件事上還算比較積極主動，但是透過調整ECU噴油程式和換機油的方式卻是有點敷衍了。如果刷個ECU就能解決問題，本田這老油條也不至於那麼頭疼。 從3月2日所公佈的召回通告來看，也證實了長安CS75機油增多是汽油混進了機油中。廠家的解釋原理是，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並透過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，就會出現機油盤中機油增多的現象， 調整ECU並不能最終解決問題，是真的限制動力輸出少噴油，還是再在油氣分離器上改進，或者徹底避開小排量渦輪增壓這把雙刃劍，卻是需要常見設計師們好好動動腦子，給出最終的解決方案。