非常好的發動機，法系一直用它，是有底氣的。雖然已有些年頭，技術上卻並不落後，質量可靠。引數上相比現在流行的一些1.5T發動機不算亮眼，但動力在日常駕駛中加速、超車輕輕鬆鬆，150時速內還是比較足的，再上到180吃力點，加速時間長點。油耗綜合不過8.0，高速路可低至6左右，續航可達八九百。本人15款3008 1.6T出現過節氣門故障，4S更換了，至今四年多，近六萬公里，發動機狀況良好，沒出現任何毛病。

這臺發動機在PSA手裡算是快被榨乾了，300Nm和220P馬力，這樣的引數通殺市場上同級別發動機，當然在歐洲還有320P馬力的EP6老大。這得益於PSA對小排量發動機的執著和獨門技術——缸體鍛造與塗層技術，所以他能做出比BMW更優秀的小排量發動機，同理1.2T也是PSA的明星產品。這裡不是說BMW不好，而是各有所長吧。當時BMW與克萊斯勒結束合作，自己也沒有小排橫置技術，所以他看中了當時的tu5jp4，這也是當時PSA手中的明星產品，兩家以這臺發動機為藍本進行改造和研發，於是EP6誕生了。可是PSA並沒有給寶馬最想要的缸體鍛造與塗層技術，他們把缸筒在法國做成成品再送到英國進行總裝，這讓德華人十分惱火。兩家其實還有一臺發動機，就是2.0T的N20，只不過在PSA內部代號叫B48，

與N20相比PSA的B48只是在功率上小5匹馬力。對，你沒看錯，B48其實是PSA先用的代號。EP6問世之初就在PSA手裡不斷改良，先是在南美推出酒精汽油版本，功率慢慢增加，然後在中國推出高低兩個功率版本，現在DS7用的是最新一代的EP6，雖然都是EP6，但技術都在更新。

動力不錯，起步 超車得心應手 我開雪鐵龍c4l的1.6t 但是120以上油門踏板發抖，不知道怎麼回事，發動機確實是不錯的。