因受限於現今電池技術發展的瓶頸，未來新能源車的發展前景不是太看好。

現在全球量產的新能源車中續航最長的是特斯拉的Model S，續航能力可達到660km，但這其實只是廠家資料，不可太過相信。像夏天開空調冬天開暖風都需要電池來提供一部分動力，而且在實際使用中還要避免耗盡續航里程值，最佳行駛里程值一般為最大續航里程值的1/3-2/3區間內，比如說如果這臺車的最大續航里程值為300km，那麼最佳行駛里程值要控制在100-200km之間。還要注意車輛的使用溫度最好是在10-30℃之間，並且還要通風良好，否則會引起電池組的熱失控等等等等諸多問題。為日後用車造成了許多麻煩，這也是現如今在新能源車如雨後春筍般百花齊放百家爭鳴的今天，還是有許多人更傾向於燃油車的最根本原因，所以說上述技術問題若得不到解決和突破，新能源車的前景只會停滯不前，原地踏步。希望隨著電池技術的大力發展，有朝一日新能源車也能像燃油車一樣廣受大家的青睞，獲得一個美好的發展前景。

如果沒有強制性的政策，那新能源汽車在未來的七八年內仍舊是弟弟產品。

新能源車型現在基本上是沒有任何優勢可言，價格上沒有優勢，續航上沒有優勢，充能速度也沒有優勢，保值率和耐用率也沒有什麼優勢可言；除了每公里的油費低一點之外，新能源車可以說是一無是處，反正目前的情況就是這樣，對了新能源車子的提速要比燃油車快，這個是很難得的一個優點。

新能源車子的價格要高於燃油車，對很多私家車車主來說，多出來的這些費用足夠他這臺車開到報廢的油錢了，這樣一看新能源車子每公里油費低的優勢也就沒了，新能源跑滴滴還可以，家用差點事；然後就是充能的問題，快充半小時，慢充小半天毫無效率可言，但是燃油車能超過十分鐘都很少見，再就是充電樁也是挺麻煩的一件事的。

然後就是保值率的問題，說到這我忽然想起來一個問題：新能源車子他有保值率嗎？新能源車子別的地方還行，就是電池不耐用，一開空調續航嗖嗖的往下降，三五年之後就得換電池，感覺不是那麼容易伺候。

其實不說別的，光這個價格就能勸退很多車主了；現在新能源的車子普遍要比燃油車貴幾萬塊錢，這個就能勸退80%想看新能源車子的消費者了。

一.新能源汽車的背景：

排放標準和環保標準的提升，為新能源汽車的產生奠定了一定的基礎，同時也引領了新能源汽車未來的發展。新能源汽車的發展不僅對中國的經濟、環境有著巨大的益處，而且為中國汽車行業趕超歐美提供了一個絕佳的機會。新能源汽車作為當今汽車行業的熱潮，受到各個國家的高度重視。目前很多國家已經將新能源汽車列入國家重點發展戰略中，併為其制定了一系列產業政策推動其更高效地發展。由此看來，為了中國的新能源汽車在整體市場中佔有一席之地，對其發展現狀及未來發展趨勢的研究具有一定的現實意義。

二.新能源汽車發展現狀

1.新能源汽車目前有兩種供能方式：

一是利用非常規的車用燃料提供動力，二是在使用新型車載動力裝置的基礎上仍然使用常規燃料提供動力。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、生物燃料汽車等。

2.新能源汽車的市場現狀。

雖然歐盟美國的很多汽車生產技術領先於我們，但是中國的電池生產技術在世界範圍內佔有一定的領先地位，因此，目前在世界新能源汽車領域出現了三座大山：中國，美國，歐盟。全世界88%的新能源汽車是由中國、美國和歐盟生產的，其中中國市場的銷售量佔比最大，高達34%。由此看來，中國新能源汽車行業的發展勢態良好。早在2001年根據“863”計劃，建立了“三橫三縱”的開發佈局（三縱指的是混合動力、純電動和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池），隨後在“十五”期間、“十一五”期間等相繼提出一系列的鼓勵扶持政策，推動著新能源汽車行業的快速發展。相關資料顯示，2018年中國新能源汽車產量為127萬輛，同比增長59.9%；同時，新能源汽車的銷售量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中新能源乘用車和新能源專用車的銷售額佔比最大。新能源乘用車銷售量為56萬輛，包括純電動乘用車銷售 45萬輛， 插電式混合動力乘用車銷售11萬輛；新能源專用車為42萬輛，其中城市配送車共銷售14.8萬輛，大客車為 10 萬輛左右，大客車基本上為純電動的公交車和純電動的通勤車。

3.新能源汽車的技術現狀。

新能源汽車的動力電源技術：不同型別的新能源汽車，其獲取能量的方式不同。純電動汽車主要通過車載電池放電獲取電能，混合動力汽車主要通過發動機和發電機轉化不同形式能量的方式獲取電能，燃料電池汽車通過燃料電池中化學能的轉化獲取電能。新能源汽車電控技術：電控技術利用計算機和無線電波實現較高程度的智慧化和較完美的遠距離控制。目前汽車電控系統利用高效能的微處理器代替傳統的處理器作為控制中心，通過雙核心架構的方式對汽車電控系統軟體進行設計，實現汽車對資訊的綜合化處理；新能源汽車充電技術：當下的充電方式有便攜充電、家用充電和公共充電。其中充電功率超過5kw為快充，低於5kw為慢充。在實際的充電過程中電能轉化效率並不盡如人意，為了解決這一問題，中國目前已經研發出了無線充電方式，有效一提高了電能轉化效率。新能源汽車底盤輕量化技術：通過實驗得出，整車質量和發動機相同，但底盤不同的兩輛新能源汽車，在相同條件下行駛，底盤輕量化的新能源汽車續航里程更長一些，因此，在製造過程中，選擇高強度的輕質材料，例如鎂鋁合金，來實現底盤輕量化。

三.新能源汽車目前存在的問題

1.電池問題與充電配套設施落後。

據統計，2018年有幾十餘起新能源汽車發生自燃的案件，原因常為為了追求續航里程更長一些，削減電池隔膜的厚度，使得電池熱失控發生自燃。除了電池存在的安全問題外，電池的續航里程達不到宣傳的效果，續航里程不足並且呈現溫度越低續航里程越短的態勢，給消費者帶來極大的不便。配套設施的建設速度與新能源汽車的生產速度不相符，雖然目前中國所建的充電樁超過60萬個，但是依舊滿足不了一車一樁的要求，再加上充電樁功率低、充電時間長、標準不統一、缺乏安全性規範等問題，導致新能源汽車的充電得不到保障。

2.售後服務和保值率低。

新能源汽車的售後服務水平達不到消費的要求，一方面是新能源汽車維修技術還不夠成熟，大部分維修企業維修裝置老舊跟不上行業發展潮流，不能精確地維修新能源汽車產生的問題；另一方面是新能源汽車維修人才短缺，維修人員的知識儲備不夠，大多還不夠了解新能源汽車的維修方法，很多時候出現故障，只能返廠維修，給消費者帶來極大的困擾。由於目前的新能源汽車大多為自主品牌且新能源二手車市場沒有很成熟，造成了新能源汽車保值率低，甚至低至20%。

3.核心技術和產業集中度不高。

眾所周知，核心技術決定著新能源汽車的命運。雖然中國是鋰電池生產第二大國，但是不得不承認在有關技術方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問題：電池造價高，續航里程不足，電池充電時間長，電池自燃事件頻發，等等。此外，一些關鍵性技術依靠國外，自主研發能力與新能源汽車的發展步調不一致，技術創新能力不足。目前，中國的新能源汽車企業呈現多而小的局面，其中百強企業僅佔30%，產業集中程度遠遠低於集中度為60%的美國。雖然投入了大量的資金和技術人才，但是由於集中度偏低，分散程度也大大提高，產生的效益也遠不如集中資金和人才所帶來的效益。集中度偏低會造成資源分散，配置不合理的問題，不利於技術標準的統一，進而不利於形成規模效應。

四.未來發展趨勢

1.加強對電池的研發。

新能源電池的高能量密度與安全性這兩者很難做到平衡，使得對新型固態電解質電池的研究成為國際關注的焦點。在提高新能源電池高能量密度的同時，採用新型的材料，並改善電池的內部結構，使得在提高高能量密度的同時，也保證了電池的使用安全性。目前被業內看好的新型材料有：矽碳複合負極材料、鈦酸鋰、石墨烯、碳奈米管、動力型鎳鈷錳酸鋰材料、陶瓷氧化鋁、水性黏結劑等。其中，水性黏結劑更環保、更經濟，極片效能良好，可增大對其的開發力度。同時，還要開發和完善電池的熱管理系統，設定更為嚴格的檢驗標準，增加電池的檢驗次數，保證電池的安全性。

2.完善配套設施。

在現存60多萬充電樁的基礎上，繼續加大對充電樁的建設力度，逐步實現“一車一樁”。利用現存的加油站服務體系，建立和完善新能源汽車充電體系。例如，中石化目前已經展開嘗試，在現存加油站網路下，開展新能源配套設施建設，逐步形成對新能源汽車的能源供應系統。在政府的大力引導下，依靠加油站的管理與服務，建立模範新能源供應體系是大勢所趨。除了建設充電樁，完善新能源供應體系外，還要提高新能源充電樁的充電效率，壓縮充電時間，解決消費者由新能源汽車充電所帶來的困擾。

3.提高售後服務水平。

一是維修企業要更新維修裝置，降低對老舊裝置的依賴程度，避免出現依靠老舊裝置檢驗新機型的情況：二是要大力培養新能源汽車維修人才，提高維修人員在新能源方面的專業素養；三是設立合理的保險體系，降低新能源汽車的保費；四是各新能源汽車企業提高自身品牌的價值，保證新能源汽車的保值率不會太低；五是設立合理數量的4S店，為消費者在使用過程中與廠家有距離較近且確切的聯絡點，消除消費者新能源汽車出現問題需返廠顧慮。

4.加強政策支援。

隨著環境問題和新能源汽車的發展，國家的相關政策也在變化。以油耗限制為例，在2025年，預計其指標將達到4左右，與現在相比，將降低42%。從2015年起，中國的排放標準就已經進行了提升，未來中國要加強執法力度，嚴格處理排放汙染問題。同時要加大對新能源汽車企業的扶持力度，在消費者購買新能源汽車時給予大量的稅收減免優惠，在消費者使用新能源汽車時在路權、稅收、充電方面給予更多的支援。據相關調查顯示，美國政府為消費者購買新能源汽車購置補貼費用高達7500美元，並給予贈送充電樁、提供快速通道等優惠支援。還要建立健全新能源汽車《道路機動車輛生產管理條例》，完善新能源汽車執行機制，促進新能源汽車行業良好地發展。

綜上所述，中國現在的新能源汽車行業雖然存在一些問題，但這些問題在其發展中是不可避免的，總體來看，中國新能源汽車的發展態勢健康穩定，在低碳環保的趨勢下，未來前景一片大好。但是中國的新能源汽車行業任重道遠，在現在的技術水平下，努力向著智慧化、輕量化、更安全舒適、更方便的方向發展，會實現更大的突破。

針對這個問題，我說一下個人看法。隨著社會的發展社會的進步，保護環境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環境問題，地球上的可持續能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環境的越來越差，海平面越升越高。這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。減少資源的使用還有環境的汙染。大家都知道臭氧層越來越稀薄，氣溫越來越高。

因為人們的生活條件越來越好，就導致幾乎現在每戶人家一輛汽車或者兩輛汽車。對環境危害最大就是汽車的排出的尾氣了。越來越多的車子也就排出越來越多的氣體，這個是時候就需要遏制這種情況了。可是汽車又是人們出行的必需品不可以輕易代替的。這個時候新能源汽車就橫空出世了，很好的解決了這個問題。

新能源汽車代替傳統汽車是發展的必然的趨勢。

環保的概念和國家政策的各項出臺都是為了讓新能源汽車去代傳統汽車的位置。雖然現在新能源汽車還沒有普及開來，但是我相信隨著時間的推移和新能源汽車技術的成熟，未來汽車行業必將是新能源汽車的天下！

當然現在的新能源汽車發展還是不完全的，就比如現在的新能源汽車還不能想傳統汽車那樣持續航行，有限的動力驅動讓它只能夠在城市裡面開開。還有就是新能源汽車的補給站還不能想傳統汽車加油站那樣普及。

未來一定是電動車的。

最近幾年中國對治理環境下的決心和做的努力我想大家都看在眼裡，2019年全國汽車保有量就突破了3.48億輛，可想這對環境的壓力，雖然汽車不是主要汙染源，但影響也不容小覷（別說美國，2020年中國的汽車保有量有望超過美國，而且美中國人只有3億多，人口較分散，對環境的影響雖然大，但是沒有中國這麼明顯）

燃油汽車工業到現在一百多年了，中國的汽車工業到現在不到20年，很難在這條路上實現追趕了，雖然我們的汽車品牌也在做努力，像吉利收購賓士股權，收購沃爾沃乘用車，然後又推出了高階汽車領克，但是世界影響力還是不夠，有些中國人都很難接受，更難以向賓士寶馬奧迪等傳統車商看齊。現在不一樣了，大家都是從零開始，以我們中國人的聰明智慧，想實現追趕和超越，我想指日可待。

推動電動汽車，可以減少對石油進口的依賴，這樣可以為去美元化提供一個很好的契機，美國以控制石油來控制全世界的經濟，具體我不展開講，我們的石油產量是遠遠不夠我們使用的，要進口石油就必須用美元。如果以國力推動新能源汽車，再結合國際大環境，可以早日實現電動車的技術飛躍，後續再發展出電動的重工業機械，包括貨車，吊車等，那麼我們擺脫美國霸權的日子指日可待。

為支援新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，現將新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏

2020年純電動乘用車補貼標準為：

第一：純電動汽車需要滿足300公里續航，如果不滿足是沒有補貼的

第二：電動車續航在300公里至400公里，享受一次性補貼1.62萬元，續航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性補貼2,25萬元。

混動汽車，需純電驅動下，續航公里數達到50公里以上，享受一次性補貼0.85萬元。

綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%

二、適當優化技術指標，促進產業做優做強

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支援“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層作業系統、電子電氣系統架構和智慧化網聯化特徵的新能源汽車產品。

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行釋出）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。

五、強化資金監管，確保資金安全

地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求稽核公示的上報資料不予受理。切實發揮資訊化監管作用，對於資料弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。

六、完善配套政策措施，營造良好發展環境

老郭想說的是： 國內廠商爭點氣，早日實現彎道超車。

以上是我對樓主問題的解答，希望你喜歡。