其實單純的用品牌去對比哪個好並不客觀，而且我個人也一直覺得在汽車這個行業，大多數情況下好和不好就是個人的喜好問題，除非是那些大家都吐槽的設計或者是大面積的產品缺陷，否則的話單從品牌來說還是真的很難去判定到底哪個好哪個不好，更何況凱迪拉克和英菲尼迪本身的品牌風格就不一樣。
凱迪拉克的產品有著不錯的美式豪華風格，而且車型的換代速度也不慢，我個人覺得還是能跟上潮流的，另外這個品牌的車型多數座椅都很舒適，底盤和懸架的行駛質感也不錯，動力表現在車型的同級別裡面一直都是非常不錯的，而且優惠幅度也比較可觀，整體來說還算是比較有價效比的，另外品牌受眾群體也比較廣，不管是哪個年齡段的消費者都能找到合適的產品。
英菲尼迪從銷量上來說跟凱迪拉克就不是一個體量的，除了市場營銷的問題，我覺得最重要的就是旗下產品的佈局了，多數本該大放異彩的細分市場，車型遲遲都不換代，比方說Q70L，QX60之類的，都多少年沒換代了，而Q50L和QX50這些相對來說銷量高的產品其實還是值得考慮的，舒適性和操控都不錯，雖然優惠幅度一般來說沒有凱迪拉克的同級別產品那麼大，但是做工用料和動力表現都不錯，放在豪華車市場也算是有價效比，而且這個品牌整體來說要更討好年輕人。
至於不足的話，凱迪拉克的產品大多透過性一般，甚至像是XT5這樣的SUV產品，透過性也不怎麼樣，而且價格不穩定導致的直接後果就是二手保值率一般。而英菲尼迪的車如果說多數車型都存在的問題，我覺得首先就是沒有線控助力的版本方向盤都偏沉，另外我覺得凱迪拉克的人機互動系統不算好用，而英菲尼迪的人互動系統真的能算是古董級別的了，比凱迪拉克更難用。總之品牌我覺得沒有好壞之分，具體的車型才能直接對比。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
雖說是日系車，但英菲尼迪的油耗不小，行駛噪聲偏大，車內靜音不如凱迪拉克處理的好，僅針對我接觸過的q50和xt4
其實單純的用品牌去對比哪個好並不客觀，而且我個人也一直覺得在汽車這個行業，大多數情況下好和不好就是個人的喜好問題，除非是那些大家都吐槽的設計或者是大面積的產品缺陷，否則的話單從品牌來說還是真的很難去判定到底哪個好哪個不好，更何況凱迪拉克和英菲尼迪本身的品牌風格就不一樣。
凱迪拉克的產品有著不錯的美式豪華風格，而且車型的換代速度也不慢，我個人覺得還是能跟上潮流的，另外這個品牌的車型多數座椅都很舒適，底盤和懸架的行駛質感也不錯，動力表現在車型的同級別裡面一直都是非常不錯的，而且優惠幅度也比較可觀，整體來說還算是比較有價效比的，另外品牌受眾群體也比較廣，不管是哪個年齡段的消費者都能找到合適的產品。
英菲尼迪從銷量上來說跟凱迪拉克就不是一個體量的，除了市場營銷的問題，我覺得最重要的就是旗下產品的佈局了，多數本該大放異彩的細分市場，車型遲遲都不換代，比方說Q70L，QX60之類的，都多少年沒換代了，而Q50L和QX50這些相對來說銷量高的產品其實還是值得考慮的，舒適性和操控都不錯，雖然優惠幅度一般來說沒有凱迪拉克的同級別產品那麼大，但是做工用料和動力表現都不錯，放在豪華車市場也算是有價效比，而且這個品牌整體來說要更討好年輕人。
至於不足的話，凱迪拉克的產品大多透過性一般，甚至像是XT5這樣的SUV產品，透過性也不怎麼樣，而且價格不穩定導致的直接後果就是二手保值率一般。而英菲尼迪的車如果說多數車型都存在的問題，我覺得首先就是沒有線控助力的版本方向盤都偏沉，另外我覺得凱迪拉克的人機互動系統不算好用，而英菲尼迪的人互動系統真的能算是古董級別的了，比凱迪拉克更難用。總之品牌我覺得沒有好壞之分，具體的車型才能直接對比。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。