1999首款量產速度突破300km/h鈴木隼讓廣大的非車迷民眾也感到大功率高速摩托車的恐怖，我比風還快並不是開玩笑，這些超級摩托的速度甚至遠超17級颱風！這次極速爭霸讓車迷們倒是過癮，但也同樣引起了政府以及行業管理者的注意。首先是歐洲的一些地方開始限制大功率超級摩托的進口，隨後美國也傳出限制訊息，這下日系的極速狂人們緊張，畢竟，對於一個廠商市場和盈利才是最重要的，於是乎，本田趕緊率先正式宣佈自己以後的量產摩托車極速將不會高於300km/h，鈴木和川崎雖然沒有以正式的方式宣佈將限速300km/h，但是一些些所謂的“不願透露姓名的”內部人士也釋出訊息將會限速300km/h，因此從2000年開始，大部分摩托車，包括日系歐系都將最大限速限制定格在299km/h，這也是十多年來，大多數超級摩托車的功率在上升，極速卻始終沒超過299的原因。川崎的初代”獵隼者”ZX-12r也將極速限制在了299km/h。2000年後的鈴木隼也將極速降到了299。這個雖未正式簽字表態，但是大家都不超過299的約定也就是摩托界著名的紳士約定“A Gentlemen"s Agreement”

摩托車只是一個象徵性的東西如果說像臺灣這樣的小地方拿摩托車做交通工具是很便捷的。

你們說的299，399，其實摩托車要的是騎它的時候的Feeling

感覺啦，摩托車是不可能飛起來的，就給你們在機場的飛機跑道上跑吧，你不可能飛起來的，所以，騎摩托車安全才是最重要的，你要嚐到感覺還要能順利平安的下車才是完成了你們擁有摩托車的意義。

改裝的聲音再大，汽缸多打幾個洞它還是飛不起來的！

太快了剎不住車撞的靈魂出竅了有什麼意義呢？

能夠拿格蘭披士賽車資格的人絕對不會在公路上彪車的。