新能源汽車相對低碳環保，也是近年來中國大大力扶持的核心產業之一。十三五期間對於新能源汽車的補貼高達千億，涵蓋購車成本、購置稅以及充電樁等多個方面。雖然目前基數不高，但是保持較高的增速。2017年，全國新能源汽車保有量達153萬輛，佔汽車總量的0.7%。新能源汽車新註冊登記65萬輛，與2016年相比增加15.6萬輛，增長24.02%。而未來五年，整個汽車市場的年增長率怕是很難超過3%，新能源算為數不多的亮點。目前國內的充電樁總量超45萬個，其中公共充電樁21萬個， 私人專用充電樁24萬個，多為交流慢充，其中北京8.3萬、上海7.8萬、廣東3.9萬，三地保有量佔全國比重超過80%。而根據發改委的相關規劃，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個（其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個），以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。因此，這個市場未來三五年依然會保持高速增長。但是，對於一般的企業而言，良好的前景不併意味著這個生意好做。目前，國內充電樁行業，已形成國資、民資等多方勢力並存的局面，運營商(以特來電和星星充電為代表)、新能源車企（如比亞迪）、共享租車（如北汽租車）等領域均有企業涉足。此外，以滴滴為代表的輕資產網際網路車企試圖透過為運營方提供流量入口的方式切入。而前四大公共充電基礎設施運營商的充電基礎設施保有量佔據全國86%的份額。 充電樁裝置本身技術含量不高，競爭差異多體現在裝置穩定性、相容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。因此，對於公交和出租等穩定充電需求，盈利性有保障的專案，一般是新能源車企和地方政府聯合運作，共享租車類一般也是企業聯合大運營商一起建設和運營。倒是一些小區和商業類充電樁專案因為見效慢，目前或是少數有資金實力的運營商燒錢搶地盤，或者是小投資商苦苦支撐，可以預計的是行業的一波洗牌即將到來。