機場近近著陸導航裝置及跑道燈光系統對於駕駛員來說，夜間低能見度著陸至關重要，輔助駕駛員完成夜間安全降落。

如上圖所示:跑道中心燈，它一排一排有順序閃光將駕駛員的注意力吸引到跑道中心線，指示駕駛員確認在著陸前機翼是否水平。紅色近光燈有300米區域告知駕駛員未達到跑道端，此區域不能降落。跑道末端燈近近一面是綠色，表示可以降落，另一面為紅色，表示起飛的方向。跑道中心燈與接地帶燈齊平，可以承受飛機著落時的壓力。跑道邊界燈指示跑道道邊。

飛行員都是有夜裡夜航的訓練的。

現代飛機的智慧程度非常高，所有的飛機都可以提供自動著陸，但是行公司為了保證飛行的安全，落地的時候都是人工手動操作。一般落地的時候都是靠精密進近和非精密進近兩種情況。精密進近是指按照已經確定好的下滑道和航向道降落，俗稱盲降。而非精密進近是指依靠飛行導航臺利用甚高頻全向信標臺（VOR)、塔康 (TACAN)、無方向性導航臺（NDB)、航向臺 (LOC)、機場監視雷達（ASR)、航道式方向設施 (LDA: localizer directiond apparatus)或簡式定向設施(SDF:simplifred directioning facility)等裝置分別設計的程式，均屬只提供對準跑道的航向引導，不提供垂直(下滑)引導，指靠飛行員目視判斷於機場跑道的距離，確定下降的高度，所以非精密進近可以飛行員的操縱有較高要求。晚上靠機場跑道的燈光、塔臺人員的指揮。確定機場跑道沒有障礙物，滿足著陸條件。這樣就可以滿足晚上降落的一切情況。

謝邀！現代航空器大多配備先進的電子導航裝置，這裝置保證了飛行員不必像早期的飛機那樣駕駛時幾乎都要依靠目視。事實上大多數飛機都有自動飛行功能（預先設定好的），包括自動巡航和自動降落！如果一定要選擇手動操作的話，機場塔臺都有引導，飛行員按引導指令操作就可以。在極端情況下（飛機故障，必須野外迫降），也有飛行員利用地面照明參照（公路路燈，城市霓虹，地面火堆）實施夜間目視降落的例子。當然，機毀人亡的機率更高！