現在的大客車說起來有倒不完的苦水，很多地方的運輸公司都是私人自己出錢買車，公司不花一分錢的資本，每月還得繳上4一5千給公司的管理費，風險責任，交通事故，市場客源，都得自已承擔和組織。

由於社會經濟不斷的發展，大多家庭都有了小車，加之網約車、順風車已沒有幾個人來乘大客車了。加上一年的保險費好幾萬，燃料好幾萬，人工、工資好幾萬，維修二保費好幾萬，公司、客運站管理費好幾萬，除去以後所剩無幾，請駕駛員的車輛還得虧損。目前只能維持線路的運轉，已無錢可賺。

很多地方大客車都因高鐵，動車，地鐵，公交和網約車擊敗而垮不復存在，退出了歷史舞臺。

題主問的是私人跑大客還是在運輸單位跑大客？是跑短途還是跑長途？為什麼要這樣問呢？因為這些收入都是不一樣的。

在2015年前，私人掛靠跑大客（長途），按50座車60萬計算，好的話一年可以回本，也就是說一年可以賺50一60萬左右。如果是短途2年可以回本，也就是說一年賺30萬左右。

而現在就難了，長途一年賺個十來萬就不得了了。主要受私家車，高鐵，飛機的影響。如果短途就比長途要好點。一年10萬左右沒問題。

如果在運輸公司開車，目前一般工資5千/月左右。這不包括節油，途中就歺等收入。年收入在10萬左右。如果是旅遊城市可能高些。而開短途大巴收入相對少些。

以上是本地方開大客的收入。如果在沿海地方可能更高。

實際上開私人大客看起來賺錢，實際上很辛苦。途中超速超載，各地方客管制度，上繳，組織客源等等非常複雜。其實是辛苦費。

從18年開始，客執行業逐步萎縮，可以說是夕陽產業。從各客車廠家的銷量可見一般，用寒冬來形容也不為過。