南疆二線設計時速只有160公里/小時，屬於普速鐵路，達不到動車要求，但是目前各車次的執行時間來看，有較大的提速空間，庫爾勒至阿克蘇間，只有輪臺、庫車、新和等幾個站，如果火車時速提到120公里/小時，庫阿間執行時間將會大幅度縮短。

烏喀高鐵

烏魯木齊至喀什高速鐵路線路起於烏魯木齊，經吐魯番、庫爾勒、輪臺、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什，終點至喀什，新建線路全長1250公里，總投資1400億元

中文名

烏喀高鐵

路程

線路全長1250公里

烏魯木齊至喀什高速鐵路，簡稱烏喀高鐵。蘭新高鐵是新疆惟一的快速客運鐵路。如果烏魯木齊至伊寧至霍爾果斯、烏魯木齊至喀什兩條高速鐵路線路建成，則打通了南、北疆的快速通道，同時伊犁地區、南疆地區也可以透過蘭新高速鐵路與新疆以外地區聯絡起來，並進一步實現客貨分線運輸，更有利於新疆豐富資源的輸出。

烏魯木齊至伊寧至霍爾果斯高速鐵路線路起於烏魯木齊，向西經昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、新源、鞏留、伊寧，終點至霍爾果斯口岸，新建線路全長687公里，總投資828億元。自治區發展改革委已委託設計單位編制完成專案預可研報告。烏魯木齊至喀什高速鐵路線路起於烏魯木齊，經吐魯番、庫爾勒、輪臺、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什，終點至喀什，新建線路全長1250公里，總投資1400億元，自治區發展改革委已委託設計單位開展專案建設方案研究工作。

南疆，提的更多的是城際鐵路，就是原有的火車提速，動車高鐵現在看不到未來，我估計十年只能的可能性不大，地廣人稀是現實問題，包括蘭新高鐵都是車次少，價效比不高！新疆未來的出行方式更多側重開車或者飛機。建好和在建的機場有19個，而且航線多，基本上到全國各地能控制一天到達！個人意見，如有雷同，不勝榮幸！