如果買車不限號，對城市的發展是災難性阻礙。現有的城市配套及路網若不反覆最佳化、採取科學的管理手段，肯定會出現較大的擁堵、停車難、事故頻發等問題。限號、限行只是不得已的管理辦法，我們一方面因汽車工業的蓬勃發展及GDP需要增大銷量，一方面由於歷史原因導致的道路及停車位的建設跟不上不得不限號、限行。所以，管理者是矛盾的。華人口密度大，加上城鎮化建設的推進，更是擴大了人口更加集中地、各級中心城市不堪重負的局面，在此背景下，逾來愈多的大城市將會限號。

這個問題本身存在於區域和範圍的界定，目前實施的限號政策只是針對相對汽車工業發展早，經理發展好的城市，衣服對整個大趨勢來講只是一個很小的比例。買車是簡單，用車更是大家考慮的，且每年新增駕照持有者都是有一定數量的，汽車也會換代，所以這個問題確認不會出現大幅度的資料波動

感覺限號是一條扯淡的政策，目的與效果完全背到而馳。

杭州

個人親歷，限購政策出臺前，多次傳出假訊息，說要限購了，導致很多不是那麼需要買車或者完全沒必要買車的家庭，都一夜之間全買了車，那時候4S店只要有車不計價格，不管顏色，全部清空，連夜全國調車，最終結果表明，很多身邊突擊買車的人，車子一年開了不到1000公里的比比皆是，幾年後賣的時候，公里數很多都沒上萬…

如果沒有限購，這些突擊買車的人裡面，至少有近半的人不會在一年內買車，有些可能三五年後才會買，有些可能一直不會買，這是人為製造緊張需求。

再來說說必須要買車的公司或個人，並不會因為限購而不買，設定再多的障礙，最後都會購買，不同的是，對剛需的購車者來說，購車成本大大提高了，創富了一批中介，養肥了一批黃牛，創造力很多權利變現的機會。

最後，城市的車輛突飛猛進增長，道路加速擁堵，購車剛需者花費成倍增長。