我們日常用車中經常會遇到這樣的情況：車停在原地不動，發動機怠速運轉，過上一段時間會聽到“咔噠”一聲響，接下來車頭部位會傳來很大的“嗡嗡”或者“呼呼”聲，持續幾秒鐘或者十幾秒鐘後再次傳來“咔噠”聲，同時“嗡嗡”聲消失。其實這是正常現象，題主所說的應該也是這種情況吧。
這是散熱風扇啟動進行散熱的聲音，發動機工作中會持續產生熱量使發動機溫度升高，當溫度高到一定程度後就需要進行快速散熱，這時候發動機冷卻液會經過管道流到發動機頭部的散熱器裡，同時散熱器風扇啟動，帶動氣流快速流過散熱器，將熱量帶走，降溫後的冷卻液再次流回發動機。
發動機上有水溫感測器，它可以提供水溫資料，ECU判斷水溫升高到一定程度後會控制風扇繼電器吸合，這就是“咔噠”聲的來源，繼電器吸合後接通散熱風扇的電源，散熱風扇開始工作，向車廂部位吹風散熱，這就是“呼呼”聲的來源。這時候會有熱風從散熱器後方吹出去。等水溫恢復正常後ECU斷開風扇繼電器，再次發出“咔噠”聲，同時散熱風扇停止工作。
因為汽車行駛中會有氣流從車頭進氣格柵進入，直接吹向散熱器和發動機艙，所以散熱風扇都是朝著車尾的方向吹風，而不是向車頭方向，如果向車頭吹風的話行駛中氣流的作用會與風扇對抗，結果就是沒有氣流經過散熱器，散熱效果大打折扣。我們原地怠速時沒有流動的氣流，所以發動機產生的熱量更容易堆積，發動機升溫快，所以怠速停車時發動機就像燒水一樣，溫度上升很快，散熱風扇也會頻繁啟動。
因為散熱風扇功率很大，其工作電流也很大，所以ECU不能直接給風扇供電，只能透過繼電器來控制風扇執行。同時風扇執行時發電機會全力發電以保證散熱風扇正常工作，所以說這時候的油耗比正常怠速要高，因此日常用車中儘量避免原地長時間怠速。
我們日常用車中經常會遇到這樣的情況：車停在原地不動，發動機怠速運轉，過上一段時間會聽到“咔噠”一聲響，接下來車頭部位會傳來很大的“嗡嗡”或者“呼呼”聲，持續幾秒鐘或者十幾秒鐘後再次傳來“咔噠”聲，同時“嗡嗡”聲消失。其實這是正常現象，題主所說的應該也是這種情況吧。
這是散熱風扇啟動進行散熱的聲音，發動機工作中會持續產生熱量使發動機溫度升高，當溫度高到一定程度後就需要進行快速散熱，這時候發動機冷卻液會經過管道流到發動機頭部的散熱器裡，同時散熱器風扇啟動，帶動氣流快速流過散熱器，將熱量帶走，降溫後的冷卻液再次流回發動機。
發動機上有水溫感測器，它可以提供水溫資料，ECU判斷水溫升高到一定程度後會控制風扇繼電器吸合，這就是“咔噠”聲的來源，繼電器吸合後接通散熱風扇的電源，散熱風扇開始工作，向車廂部位吹風散熱，這就是“呼呼”聲的來源。這時候會有熱風從散熱器後方吹出去。等水溫恢復正常後ECU斷開風扇繼電器，再次發出“咔噠”聲，同時散熱風扇停止工作。
因為汽車行駛中會有氣流從車頭進氣格柵進入，直接吹向散熱器和發動機艙，所以散熱風扇都是朝著車尾的方向吹風，而不是向車頭方向，如果向車頭吹風的話行駛中氣流的作用會與風扇對抗，結果就是沒有氣流經過散熱器，散熱效果大打折扣。我們原地怠速時沒有流動的氣流，所以發動機產生的熱量更容易堆積，發動機升溫快，所以怠速停車時發動機就像燒水一樣，溫度上升很快，散熱風扇也會頻繁啟動。
因為散熱風扇功率很大，其工作電流也很大，所以ECU不能直接給風扇供電，只能透過繼電器來控制風扇執行。同時風扇執行時發電機會全力發電以保證散熱風扇正常工作，所以說這時候的油耗比正常怠速要高，因此日常用車中儘量避免原地長時間怠速。