印度花780億建高鐵，當年被日本費盡心思搶去，現在進展如何？日本後悔了。

2015年以前印度就準備建一條從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵，其長度高達500公里，造價高達780億。

據印度媒體的訊息顯示，專案徵地才剛剛完成40%2019年12月，一則來自印度媒體的訊息顯示：專案所需土地1380公頃，已經完成徵地548公頃。也就是說，徵地才剛剛完成40%，高鐵通車還沒影呢。日本政府為什麼後悔了?因為:1.印度農民以土地為天，這些土地涉及5000多戶人家，你徵他們的地，就等於要他們的命，加上補償費不到位，農民能讓你痛快嗎。2.票價太貴。印度人能湊合，以前鐵路雖然條件不好，但坐火車從孟買到博伊薩爾，來回一趟也只要大約５元人民幣，高鐵建好後，預計票價最高286元人民幣，坐不起。日本現在後悔也沒用，這叫" 既有今日，何必當初"據說日本當年也真下了血本，為印度貸款約113億元人民幣，年息從正常的1%低到0.1%，償還期從通常30年延長到50年。日本為什麼能勝出呢？事後一名印度鐵道的官員道出了緣由：能提供高鐵技術的有很多家，但給錢又給技術的只有日本。現在發現進展不利，後悔了，可是，"既有今日，何必當初"那麼損人不利已呢"。

我已經不想多說了，一句話結尾：此事可待成追憶 ，看爾苦笑與惘然！

21世紀前20年，中國高鐵的建設速度和質量確實可以說是一個奇蹟，對於提高我們的通行起了大作用，而作為高鐵建造領域的另外一個大國日本來說，似乎就顯得有些“落寞”了。

感到危機的日本高鐵建設，在2015年出高代價以及通過與印度的關係拿到了孟艾高鐵的建設權，預算147億美金的高鐵建造費用，日本以0.1%的極低貸款率貸給印度117億美金。

日本高鐵本以為可以再次大幹一場，但印度人的極低效率和推諉，讓2017年就開始展開的高鐵專案，到如今連徵收土地的程序還未完成，更不要說施工了。

千萬別去印度投資任何專案。否則血本無歸！中中國人一定要吸取教訓。臺灣的郭臺銘就是一個很好的榜樣，富士康的印度下場！

1、高鐵及時速200公里鐵路工程建設成本受若干因素的影響。主要因素包括：路線設計速度、軌道型別、沿線地形、天氣條件（如極低氣溫需要對路基進行特殊設計）、土地徵用成本（在人口密集的城市地區，這項成本相當高）、用高架橋代替路基、大型跨河橋樑的建設及大型車站的建設等。

2、跨越可航行的大河流（三級及以上）或者需要適應特殊地形特點（如山地等）的特殊橋樑每公里的成本可能會比普通高架橋的成本高出很多。此類橋樑需要更精密的設計工作和更尖端的施工技術，但特殊橋樑建設並不多。

兩年前，印度迫切需要改善以上所描述的“恐怖”現象，所以開始準備修建高鐵。

兩年前，日本的確是費盡心思拿到了印度高鐵的修建權。

莫迪在當選印度總理的時候就說過，要讓印度“快”起來，所以印度政府對高鐵修建這個專案還是十分重視，這也是戰略發展。但是兩年過去了，這個專案卻已然成為了一個笑柄。

這算是典型的專案不“落地”的案例了。專案黃沒黃且不說，這個甲乙雙方大佬都想要將這條鐵路修建出來，但奈何下面人不給力。驗證了一句話，“理想很豐滿，現實很骨感”。

日本拿到印度高鐵之後，笑得合不攏嘴，然而接下來的一幕讓日本傻眼了，根據孟艾高鐵的計劃，佔地面積需要1400公頃，有5000戶居民需要搬遷，需要徵地賠償。我們都知道，印度是農業大國，72%的人都在務農，土地就是印度人的希望，拿走他們的土地就等於要了他們的命，誰也不願意自己家的土地被徵用，兩年的時間只徵得土地0.9公頃。按照現在的情況，日本不知道猴年馬月才能把孟艾高鐵修起來，現在腸子都悔青了。

不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，印度要求日本在2022年8月底讓這條高鐵投入運營，日本根本無法如期完工，日本現在是啞巴吃黃連，有苦難言，成了一個國際大笑話！

資料圖| 印度民眾對政府徵地表示抗議

在這個時候，日本政府怪印度在徵地問題上辦事不利，印度政府怪日本出爾反爾，然後該高鐵工程就被擱置。說到這裡，我們還得好好感謝日本當初把這個專案搶走，不然現在尷尬的就是我們了。