不太方便評價，現在媒體都鼓吹“彎道超車”，但彎道速度太快可能就萬劫不復了。個人覺得，不論是蔚來還是特斯拉，做工，用料完全不匹配那麼高的的定價，畢竟蔚來還是PPT 造車，代工是江淮。請問，你願意花40萬去買個江淮嗎？不要跟我提技術，設計，這些停留在PPT 上就行，消費者需要的是切實際的實物。所以，目前本人對所謂的新能源中國產品牌持懷疑態度。也希望這些品牌能真的站上國際舞臺，讓消費者認可，實力打我的臉！

無論是造車進度還是話題性，蔚來汽車都是新勢力中的第一網紅。然而，在一場新遊戲中，走得最快的也意味著風險和麻煩最先顯現。

蔚來汽車原本是兩手準備：一手讓江淮代工節省成本且更快交付，另一手自建工廠走長遠發展路線。

但是事與願違，一方面被戲稱為“自主三流”的江淮汽車與蔚來“中國特斯拉”的高階定位不相符，並且在別人家代工必定會被“穿小鞋”，品質、產能、交付時間均難以保證；另一方面，上海嘉定原則上只有一個新建廠名額，而在與特斯拉超級工廠的角逐中，蔚來並不意外地敗北，這意味著蔚來在未來幾年內只能繼續走代工模式。

取消上海建廠計劃訊息一出，蔚來的股價應聲跌落。截止目前，蔚來的市值僅剩50億美元，與3月份約107億美元的市值相比，累計縮水57億美元，摺合人民幣近400億。

一起蒸發的除了市值還有利潤。統計發現，蔚來汽車2016年、2017年、2018年淨虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年來累計虧損已達172.3億。

但從另一個角度看，蔚來的交付也是最多的。蔚來首款量產車ES8從2018年7月開始交付，2018年累計交付量為1.13萬輛。2019年一季度，ES8交付量僅為3989輛，可能是被走量產品ES6分流的結果。官方介紹，ES6訂單截止今年2月底達到7300輛。

（蔚來ES8）

（蔚來ES6）