這兩種輪徑的我都騎過，從26的換為27.5，再從27.5換回26。對於身高小的人或山馬黨來說，選26輪徑的是最明智的。騎行受各種因素影響，和輪徑有關係，但關鍵是自己的發動機能力，別人騎行能力強，不是單一的輪徑大小就能解釋的。

27.5的相對輪徑大，重心高，力矩大，輪圈相對重點點。

相對26的輪徑騎行體驗是：

27.5的轉彎沒有那麼靈活，26的更好控車，但重心高，坐上面似乎感覺更穩定，但差距不明顯。

透過效能好，同樣的溝坎，26的透過時車頭撞擊感強些，所以27.5輪徑的山地車越野效能好，路況差輪徑大騎行舒適性好點。

輪子大，力矩大，相同套件檔位下，爬坡效能稍弱，需要更大的力踩踏，反之，自動溜坡下坡的速度更快，同齒比，同踏頻性況下，輪子大滾一圈距離更多，當然速度快，前提仍是你付出的踩踏力量需更大，你的體能要能跟得上。

相同條件下，起步加速也需更大力踩踏，也即起步慢，輪徑小，力矩小，起步更直接，達到一定的速度時間短。

當然還有其它的一些可忽略的差別，騎行一定距離，小輪需轉更多圈，相對的花鼓輪胎要轉更多圈，受到的摩擦阻礙也更多。但27.5的輪子高，出廠一般胎更寬，風阻也更大。

捷安特曾做過這方面的研究，27.5和26輪徑的區別主要反映在下面這圖裡面：

目前，山地車輪徑常見為26英寸、27.5英寸和29英寸。26英寸輪徑為傳統的主流輪徑，直到現在有廠家還在生產。近年來，大輪徑山地車受到廣大騎行愛好者的青睞，29英寸輪徑主要用於專業人士參加比賽用。27.5英寸輪徑介於26、29英寸輪徑之間，近年來在廣大騎行愛好者中比較流行。

26英寸輪徑和27.5英寸輪徑各有千秋。26英寸輪徑相比27.5輪徑，車子重心低，重量輕，穩定效能好，適應平路、山坡、林道等各種環境騎行；27.5英寸輪徑相對26輪徑，重心偏高，穩定效能不如26輪徑車，優點是爬坡、越野效能好，透過溝坎效能強，專門應用於山地、林道等複雜地形環境中騎行。

每個騎行者可以根據自己的實際情況，來選擇哪種輪徑的山地車。但不管是那種輪徑的腳踏車，作為發動機的人很關鍵，起著決定性的作用。

27.5的透過性好一些，騎行會更平穩一點，但啟動會更費力一點，

26的重心低一些，啟動會省點勁，透過性差一些

區別大了，高手分別騎這兩種車，速度差別很大，尤其是長途，如果都換成半光頭胎，差別更大，兩者的踏頻，實際上是有區別的，就像公路車，騎一腳，我3d踩三腳才能追上，原來騎不過我的隊員，我還是26，人家27，5，竟然把我甩在後面

這個東西啊，只能說27.5透過性更好僅此而已，影響山地車速度因素：避震是否鎖死、輪胎滾阻、輪胎風阻（體現在胎寬個是否為齒胎）、輪組剛性、車架剛性、變速齒比。一些入門型號甚至會涉及到曲柄剛性影響。

影響因素如此之多，所以呢……和輪徑沒必然關係。

我現在有兩輛山地車，都是捷安特的，一輛輪徑26.5英寸，一輛輪徑27英寸，26.5英寸的，是給老婆買的。

看到具體的騎行，感覺我個人認為區別也並不是很大，可能與人的騎行習慣有關係吧！就騎行速度來講，兩輛車子，我個人感覺區別並不是特別明顯，並不是說輪徑小的騎的就慢，輪徑大的騎的就快，主要還是個人身體素質的區別吧，發動機好的速度就快，不過話又說回來，騎行不要過分的追求速度，休閒鍛鍊兩不誤。

近幾年新出的27.5輪徑山地車，基本都是雙培林結構，總的來說特點就是更潤更快更省力，

根據路況而言，大輪下坡較具優勢，小輪啟動和上坡略勝一疇，其實短途並沒有大的區別，長途大輪省力一些，不過缺點也較明顯，重心高速度快了後，不易操控容易摔車，

騎行愛好者們其實不必過分糾結於車子的種類、配置和貴賤，適合自己的就是最好的…

只騎過26的車，說下26的優點吧！內外胎便宜，好買！一般鄉鎮很好買到！操作靈活！對個子矮的騎友比較友好！輻條短載重強，像旅行車有兩種輪經26和700c。26的起步快爬坡比700c的輕鬆點，載重也比700c的強，700c平路下坡比26的的快，論重量27.5和29比26的重一點！26的輪子透過性沒有27.和29的好，(個人看法槓精互噴)