1. 首先介紹的是自然吸氣
所謂自然吸氣，就是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都採用這種進氣方式。因為少了一個壓縮環節，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。但是缺點也顯而易見，由於無法調至合適的空燃比，同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力性上要遜色不少。
3.以渦輪增壓車型為銷售主力
最早的增壓方式都是機械增壓，渦輪被髮明以後為了和原來的增壓方式區分開來，就在排量後加個字母“T”，可以說絕大多數車尾巴上有“T”的車都是渦輪增壓。渦輪增壓的原理，是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。理論上，只要氣缸本體當初設計時夠厚、耐得住壓力，再增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。也就是說，渦輪所增的壓力可比機械增壓器高數倍。此外，由於使用的是尾氣的能量，理論上不會為發動機帶來多餘的油耗。缺點也很明顯，一個是反應遲滯，因為從進氣到排出尾氣是需要一段時間的，這也就是說渦輪的響應是永遠滯後於當前車速狀況。這一點在汽車啟動時表現的尤為突出。此外，渦輪使用和保養也較為複雜。近幾年來渦輪發動機的盛行，主要是由於它強勁的動力表現，1.4排量的渦輪增壓發動機可以和1.8排量的自然吸氣發動機在動力性上不相上下。由於相關排放法規和政策的緣故，小排量大動力的車當然會受到廠商和消費者的青睞。
1. 首先介紹的是自然吸氣
所謂自然吸氣，就是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都採用這種進氣方式。因為少了一個壓縮環節，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。但是缺點也顯而易見，由於無法調至合適的空燃比，同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力性上要遜色不少。
3.以渦輪增壓車型為銷售主力
最早的增壓方式都是機械增壓，渦輪被髮明以後為了和原來的增壓方式區分開來，就在排量後加個字母“T”，可以說絕大多數車尾巴上有“T”的車都是渦輪增壓。渦輪增壓的原理，是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。理論上，只要氣缸本體當初設計時夠厚、耐得住壓力，再增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。也就是說，渦輪所增的壓力可比機械增壓器高數倍。此外，由於使用的是尾氣的能量，理論上不會為發動機帶來多餘的油耗。缺點也很明顯，一個是反應遲滯，因為從進氣到排出尾氣是需要一段時間的，這也就是說渦輪的響應是永遠滯後於當前車速狀況。這一點在汽車啟動時表現的尤為突出。此外，渦輪使用和保養也較為複雜。近幾年來渦輪發動機的盛行，主要是由於它強勁的動力表現，1.4排量的渦輪增壓發動機可以和1.8排量的自然吸氣發動機在動力性上不相上下。由於相關排放法規和政策的緣故，小排量大動力的車當然會受到廠商和消費者的青睞。