這個是絕對不能用的，起絲的皮帶容易打滑，非常危險，特別是經常跑高速和出遠發的人一定要注意，再說小轎車皮帶起絲斷掉髮動機缸頭墊子壞了，在行駛中很危險，建議你快更換。
一輛車總共有兩根皮帶，正時皮帶和附件皮帶，因皮帶是橡膠件，正常工作承受的力也比較大，所以二者都有固定的更換週期。現在很多車的正時皮帶都改成了鏈條，這種車就只有一根附件皮帶了。沒有故障的情況 下鏈條不需定期更換，需要換的只有附件皮帶了。
一般來說附件皮帶的壽命比正時皮帶長，即使斷了，對車的影響也比較小，正時皮帶斷了影響比較大。先說正時皮帶，這根皮帶是連線曲軸和凸輪軸的，活塞運動到哪裡，何時氣門開啟，它們能互不干擾有序的工作靠的就是正時皮帶。如果它斷了，曲軸和凸輪軸之間就沒有了連線，沒有了約束，各自都在旋轉。如果活塞運動到了上止點，此時該缸的氣門剛好開啟，活塞和氣門就會發生碰撞，導致兩敗俱傷。
所以正時皮帶一定要按時更換，更換週期可以檢視本車保養手冊，多少公里更換寫得很清楚。大部分車都是3年或者6萬公里更換，以先到者為準。其實到了這個公里數，很多人都不換繼續使用，有的人會反駁，別人的車用了5年10萬公里了還沒換，也沒有斷。的確會這樣，保養手冊是規定的最保守的時間，可能其壽命遠超過規定的公里數。但為了保險起見，都會留有一定的餘量，並不是說過了3年6萬公里就一定會斷，只是機率增大了，不換的話即使斷了也不保修了。就算同樣的車，每根皮帶的質量都有差異，有的能用10萬公里，有的用不上。最關鍵的一點是用車方式也不一樣，經常大負荷運轉，開車比較猛的，皮帶承受的力就比較大，壽命也會縮短一些。所以到了公里數需謹慎對待，建議按時更換彎，活塞頭部也會受傷，嚴重者連桿也會變形，維修的話需要大修發動機，費用很高。
這個是絕對不能用的，起絲的皮帶容易打滑，非常危險，特別是經常跑高速和出遠發的人一定要注意，再說小轎車皮帶起絲斷掉髮動機缸頭墊子壞了，在行駛中很危險，建議你快更換。
一輛車總共有兩根皮帶，正時皮帶和附件皮帶，因皮帶是橡膠件，正常工作承受的力也比較大，所以二者都有固定的更換週期。現在很多車的正時皮帶都改成了鏈條，這種車就只有一根附件皮帶了。沒有故障的情況 下鏈條不需定期更換，需要換的只有附件皮帶了。
一般來說附件皮帶的壽命比正時皮帶長，即使斷了，對車的影響也比較小，正時皮帶斷了影響比較大。先說正時皮帶，這根皮帶是連線曲軸和凸輪軸的，活塞運動到哪裡，何時氣門開啟，它們能互不干擾有序的工作靠的就是正時皮帶。如果它斷了，曲軸和凸輪軸之間就沒有了連線，沒有了約束，各自都在旋轉。如果活塞運動到了上止點，此時該缸的氣門剛好開啟，活塞和氣門就會發生碰撞，導致兩敗俱傷。
所以正時皮帶一定要按時更換，更換週期可以檢視本車保養手冊，多少公里更換寫得很清楚。大部分車都是3年或者6萬公里更換，以先到者為準。其實到了這個公里數，很多人都不換繼續使用，有的人會反駁，別人的車用了5年10萬公里了還沒換，也沒有斷。的確會這樣，保養手冊是規定的最保守的時間，可能其壽命遠超過規定的公里數。但為了保險起見，都會留有一定的餘量，並不是說過了3年6萬公里就一定會斷，只是機率增大了，不換的話即使斷了也不保修了。就算同樣的車，每根皮帶的質量都有差異，有的能用10萬公里，有的用不上。最關鍵的一點是用車方式也不一樣，經常大負荷運轉，開車比較猛的，皮帶承受的力就比較大，壽命也會縮短一些。所以到了公里數需謹慎對待，建議按時更換彎，活塞頭部也會受傷，嚴重者連桿也會變形，維修的話需要大修發動機，費用很高。