呵呵，不是鈴木要停產退出，而是鈴木被中國市場淘汰了。
鈴木當然知道中國市場很大，鈴木也十分願意在中國大賣特賣，狠賺一筆，但是奈何車賣不動啊，一年就幾萬的銷量，賠錢的生意誰能一直幹呢。
說實話，鈴木造車實力很強大，每款車都十分經典，車子品質好，省油耐用。北斗星、Alto、Swift、天語SX4、Vitara、驍途、Jimny，這些車款款都是爆款，有些款雖然銷量不是很高，但是在車迷心目中的地位很高，比如北斗星，這可是標準的KCAR範兒，這麼萌的造型，可拉貨可拉人，改裝起來也是6的起飛，還有Jimny，在越野圈中是高於霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，Jimny都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照樣能去，短小的軸距，讓他有了強悍的透過性。
話又說回來，車雖好，鈴木的經營策略是有問題的。鈴木進入中國一直主推微型車和小型車，這也是鈴木在全球的強項，但是隨著消費升級，大家都把QQ換成了LavidaSylphy，把Swift換成了SagitarCIVIC，把Vitara換成了TiguanCRV，人們再也看不上略顯小氣的鈴木了，雖然省油耐操，但是不好意思，我們要的是大和麵子。
另外，鈴木車型更新換代太慢了，就像周杰倫等不了方文山一樣：文山啊，等你寫完詞，我飯都吃完了哦。鈴木SX4堅持12年不換代，Swift是在二代速翼特基礎上開發的，賣了13年不換代，而國外4代速翼特都上市好幾年了，昌河鈴木20年沒有引進新款，僅有一款北斗星在撐門面，三代尼姆尼也是賣了20多年。
扎堆A級以下，車型內耗，價格高，政策少，管理混亂，營銷落後，鈴木退出，我感覺是很自然的事兒，一點都不突兀。
三十年河東三十年河西，當年微型車不受待見，逐漸沒落了，不過現在微型車kCAR的呼聲又高漲了起來，如果鈴木能把在日本本土的車型能多引進一些來，相信還是可以趕上趨勢的，也不至於落到這步田地，令人唏噓。
呵呵，不是鈴木要停產退出，而是鈴木被中國市場淘汰了。
鈴木當然知道中國市場很大，鈴木也十分願意在中國大賣特賣，狠賺一筆，但是奈何車賣不動啊，一年就幾萬的銷量，賠錢的生意誰能一直幹呢。
說實話，鈴木造車實力很強大，每款車都十分經典，車子品質好，省油耐用。北斗星、Alto、Swift、天語SX4、Vitara、驍途、Jimny，這些車款款都是爆款，有些款雖然銷量不是很高，但是在車迷心目中的地位很高，比如北斗星，這可是標準的KCAR範兒，這麼萌的造型，可拉貨可拉人，改裝起來也是6的起飛，還有Jimny，在越野圈中是高於霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，Jimny都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照樣能去，短小的軸距，讓他有了強悍的透過性。
話又說回來，車雖好，鈴木的經營策略是有問題的。鈴木進入中國一直主推微型車和小型車，這也是鈴木在全球的強項，但是隨著消費升級，大家都把QQ換成了LavidaSylphy，把Swift換成了SagitarCIVIC，把Vitara換成了TiguanCRV，人們再也看不上略顯小氣的鈴木了，雖然省油耐操，但是不好意思，我們要的是大和麵子。
另外，鈴木車型更新換代太慢了，就像周杰倫等不了方文山一樣：文山啊，等你寫完詞，我飯都吃完了哦。鈴木SX4堅持12年不換代，Swift是在二代速翼特基礎上開發的，賣了13年不換代，而國外4代速翼特都上市好幾年了，昌河鈴木20年沒有引進新款，僅有一款北斗星在撐門面，三代尼姆尼也是賣了20多年。
扎堆A級以下，車型內耗，價格高，政策少，管理混亂，營銷落後，鈴木退出，我感覺是很自然的事兒，一點都不突兀。
三十年河東三十年河西，當年微型車不受待見，逐漸沒落了，不過現在微型車kCAR的呼聲又高漲了起來，如果鈴木能把在日本本土的車型能多引進一些來，相信還是可以趕上趨勢的，也不至於落到這步田地，令人唏噓。