使用網約車服務的美華人比例已經出現大幅上升。來自皮尤研究中心的一項秋季調查顯示，36%的美國成年人表示他們曾經使用過Uber、Lyft等打車軟體。相比之下，在2015年的時候該數值還只有15%，並且當時有1/3的人表示從未聽說過這種服務。
雖然網約車服務在大多數人口群體中都變得越來越普遍，但使用率在不同年齡、不同教育程度和不同收入中呈現出不同的表現。比如在18-29歲的美華人中近一半（51%）的人表示他們用過打車服務，而年齡在50歲以及以上的美華人中只有25%的人用過打車軟體；家庭年收入在7.5萬美元或以上的人使用網約車服務的比例大概是年收入在3萬美元以下的兩倍（53% vs. 24%）；超一半（55%）擁有學士學位或更高學位的成年人表示他們用過這一服務，相比之下，該數值在只有高中或更低學歷的人中只有20%。
另外，在不同型別社群使用打車服務軟體的比例也存在較大差異。據統計，45%的城市居民和40%的郊區居民使用過打車軟體，而在農村地區則只有19%。
值得注意的是，即使是在網約車服務使用率高、集中的人群中美華人城鄉之間的收養差距也依然存在。例如，在年收入為7.5萬美元以上的美華人中城市居民使用這些服務的可能性是居住在農村社群的高收入人群的兩倍多（71%對32%）。擁有大學學位和年齡在18-29歲之間的美華人之間也存在著巨大的城鄉差別。
這些差異可能與打車服務在農村偏遠地區普及程度較低有關。
儘管美華人使用網約車服務的比例近年來出現大幅增長，但新的調查發現，總體而言很少有成年人把這些服務作為日常生活的一部分。只有1/10的網約車使用者表示他們至少每隔一週就會使用這些應用，其中當中只有2%的人稱他們會每天或幾乎每天使用這些應用。另外的22%使用者為月度使用者，不過大多數使用者（67%）使用這些服務的頻率都會少於一月一次。
使用網約車服務的美華人比例已經出現大幅上升。來自皮尤研究中心的一項秋季調查顯示，36%的美國成年人表示他們曾經使用過Uber、Lyft等打車軟體。相比之下，在2015年的時候該數值還只有15%，並且當時有1/3的人表示從未聽說過這種服務。
雖然網約車服務在大多數人口群體中都變得越來越普遍，但使用率在不同年齡、不同教育程度和不同收入中呈現出不同的表現。比如在18-29歲的美華人中近一半（51%）的人表示他們用過打車服務，而年齡在50歲以及以上的美華人中只有25%的人用過打車軟體；家庭年收入在7.5萬美元或以上的人使用網約車服務的比例大概是年收入在3萬美元以下的兩倍（53% vs. 24%）；超一半（55%）擁有學士學位或更高學位的成年人表示他們用過這一服務，相比之下，該數值在只有高中或更低學歷的人中只有20%。
另外，在不同型別社群使用打車服務軟體的比例也存在較大差異。據統計，45%的城市居民和40%的郊區居民使用過打車軟體，而在農村地區則只有19%。
值得注意的是，即使是在網約車服務使用率高、集中的人群中美華人城鄉之間的收養差距也依然存在。例如，在年收入為7.5萬美元以上的美華人中城市居民使用這些服務的可能性是居住在農村社群的高收入人群的兩倍多（71%對32%）。擁有大學學位和年齡在18-29歲之間的美華人之間也存在著巨大的城鄉差別。
這些差異可能與打車服務在農村偏遠地區普及程度較低有關。
儘管美華人使用網約車服務的比例近年來出現大幅增長，但新的調查發現，總體而言很少有成年人把這些服務作為日常生活的一部分。只有1/10的網約車使用者表示他們至少每隔一週就會使用這些應用，其中當中只有2%的人稱他們會每天或幾乎每天使用這些應用。另外的22%使用者為月度使用者，不過大多數使用者（67%）使用這些服務的頻率都會少於一月一次。