地鐵施工時要開一個豎井來運輸土石方和施工用料，直到地鐵修完才能停止，地下盾構機的噪音有沒有要看地鐵的深度，但是在豎井附近，盾構機的噪音會從隧道里傳出來的，所以跟深度關係不大。

給大家介紹下地鐵施工噪音的由來：

1、在施工期間，運輸車輛的行駛和施工裝置的運轉都是分散的，噪聲影響具有流動性和不穩定性。其影響程度主要取決於施工機械與敏感點的距離。

2、根據上述的預測結果，盾構機、切割機、旋挖鑽機、振動棒等部分高噪聲裝置對周圍影響嚴重，在僅考慮聲波隨距離衰減情況下，距其60米內的噪聲級超過60dB（A），對施工區最近的居民及商業區影響較大；其他各類裝置60米處的噪聲級在50～58 dB（A）之間，對60米防衛內的環境也將產生一定的影響。

減弱方法

1 在聲源處減弱噪音。

2 在傳播途徑中減弱噪音。

3 在人耳處減弱噪音。主要來自設施裝置及其噪聲級，施工期間主要噪聲源為各類施工機械的輻射噪聲和運輸車輛交通噪聲。

在施工期間，運輸車輛的行駛和施工裝置的運轉都是分散的，噪聲影響具有流動性和不穩定性。其影響程度主要取決於施工機械與敏感點的距離。

根據上述的預測結果，盾構機、切割機、旋挖鑽機、振動棒等部分高噪聲裝置對周圍影響嚴重，在僅考慮聲波隨距離衰減情況下，距其60米內的噪聲級超過60dB（A），對施工區最近的居民及商業區影響較大；其他各類裝置60米處的噪聲級在50～58 dB（A）之間，對60米防衛內的環境也將產生一定的影響。