我是南風，歡迎關注！五年汽車從業經歷，與你一起分享。
全新哈弗H6最開始上市的時候，推出了兩款動力總成，分別是1.3T和2.0T，後來處於車型的規劃調整，全新H6調整為1.5T和2.0T，1.3T基本屬於暫時退出了哈弗的戰鬥序列。
但是顯而易見，哈弗並不想讓這臺費盡心思研發的小排量發動機就此埋沒，於是，隨著哈弗H4的上市，1.3 GDIT再一次出現在了哈弗的陣營裡面。
開始搭載在全新H6車上的1.3T發動機，代號GW4B13，最大功率102kW/5200-5600rpm，最大扭矩235Nm/1400-3500rpm，最大馬力139，4氣缸4氣門，缸內直噴，渦輪增壓。
該款發動機構造為全鋁機身，相對於鑄鐵機身的發動機，在重量上減少50%以上，易成型，且精度高，壓縮比高達10:1，高效經濟，排放低，搭載雙VVT技術，提高充氣效率，實現整體的低速大扭矩。
另外，該款發動機在1000轉時渦輪就開始介入，1400轉時就可以達到235N·m的最大扭矩，甚至比一般的2.0自然吸氣的發動機還要強大一些。
而哈弗的老款1.5T，也就是那臺GW4G15B的發動機，不具備缸內直噴，且渦輪介入遲滯，所以導致一直被廣大車主所詬病其動力弱，油耗高，而全新的1.3T發動機雖然排量上低於1.5T，但是各項新技術的加入，提升了其在動力方面的競爭能力。
另外，全新哈弗H6的1.3T車型，匹配的是格特拉克的7DCT溼式雙離合變速器，7個檔位齒比綿密，0.2秒極速換擋，傳動效率高達95%。該變速器的搭載，也在一定程度上，提升了全新哈弗H6的提速。
當然，畢竟排量較低的先天條件在那擺著了，只能說哈弗的1.3T較其他小排量車型或者較哈弗自己的老1.5T要強一些，但是和大排量比，畢竟還是有些差距，所以如果想要駕駛快感，不計算多出來的購置稅和油耗，也可以考慮全新H6的2.0T車型。
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全新哈弗H6最開始上市的時候，推出了兩款動力總成，分別是1.3T和2.0T，後來處於車型的規劃調整，全新H6調整為1.5T和2.0T，1.3T基本屬於暫時退出了哈弗的戰鬥序列。
但是顯而易見，哈弗並不想讓這臺費盡心思研發的小排量發動機就此埋沒，於是，隨著哈弗H4的上市，1.3 GDIT再一次出現在了哈弗的陣營裡面。
開始搭載在全新H6車上的1.3T發動機，代號GW4B13，最大功率102kW/5200-5600rpm，最大扭矩235Nm/1400-3500rpm，最大馬力139，4氣缸4氣門，缸內直噴，渦輪增壓。
該款發動機構造為全鋁機身，相對於鑄鐵機身的發動機，在重量上減少50%以上，易成型，且精度高，壓縮比高達10:1，高效經濟，排放低，搭載雙VVT技術，提高充氣效率，實現整體的低速大扭矩。
另外，該款發動機在1000轉時渦輪就開始介入，1400轉時就可以達到235N·m的最大扭矩，甚至比一般的2.0自然吸氣的發動機還要強大一些。
而哈弗的老款1.5T，也就是那臺GW4G15B的發動機，不具備缸內直噴，且渦輪介入遲滯，所以導致一直被廣大車主所詬病其動力弱，油耗高，而全新的1.3T發動機雖然排量上低於1.5T，但是各項新技術的加入，提升了其在動力方面的競爭能力。
另外，全新哈弗H6的1.3T車型，匹配的是格特拉克的7DCT溼式雙離合變速器，7個檔位齒比綿密，0.2秒極速換擋，傳動效率高達95%。該變速器的搭載，也在一定程度上，提升了全新哈弗H6的提速。
當然，畢竟排量較低的先天條件在那擺著了，只能說哈弗的1.3T較其他小排量車型或者較哈弗自己的老1.5T要強一些，但是和大排量比，畢竟還是有些差距，所以如果想要駕駛快感，不計算多出來的購置稅和油耗，也可以考慮全新H6的2.0T車型。