其實今天已經回答過一個和日蘭高鐵有關的問題了。日蘭高鐵，是從山東日照到河南蘭考，因為大部分線路在魯南地區，以前就叫魯南高鐵，後來改稱為日蘭高鐵，本月二十六號即將通車的是日照到曲阜段。
日蘭高鐵的建設背景，是因為山東魯南地區有3500萬人口，佔山東省總人口的三分之一，人口稠密，資源豐富。1986年建成的新兗和兗石鐵路貫穿魯南地區，極大促進了沿途客貨運輸。然而這條鐵路標準較低，只能開行最高時速120km/h的普速列車，已經滿足不了沿線人民的出行需求。2012年5月，臨沂、日照、濟寧三市政府聯合行文上報省政府，申請在兗日鐵路開行動車組列車，但未獲同意。因此在2012年7月，臨沂、日照、濟寧三市政府聯合行文上報省政府，申請規劃建設日照—臨沂—曲阜鐵路客運專線，即後來的魯南高速鐵路。
這條鐵路採取分段建設方式，全線分為日照到臨沂段，臨沂到曲阜段，曲阜到荷澤段，荷澤到蘭考段，山東段魯南鐵路公司為業主，河南段河南城際鐵路公司為業主，即將開通的日照到曲阜段，明顯可以看出，山東境內高鐵線路已經形成閉環，可以開行環線運輸了，查詢12306官網，也有這方面的資訊。
魯南高鐵建成後，日照、臨沂、濟寧、菏澤等地與北京、上海將邁入“3小時城市圈”，與省會濟南邁入“1～2小時城市圈”。高鐵網貫通京津冀、長三角等地，會有更多的高新技術產業、高階服務業等從先進地區加快遷移，進一步強化魯南地區城市與長三角、京津冀群的協同發展。此外，魯南高鐵將在魯南地區形成東西向的客運大通道，並可透過青連鐵路及鄭州至蘭考城際鐵路，貫通青島至鄭州客運通道，實現山東的“隴海大動脈”，發揮其在全國路網中的重要作用，從而使魯南地區融入國家鐵路主幹線網覆蓋範圍之內。高鐵網內往返的巨大人流會帶來大量的餐飲、購物、消費、休閒和服務需求，提供數以千計的就業機會，帶動物流、會展、金融、商務、餐飲、公共娛樂等行業以及旅遊業、房地產業飛速發展，打造魯南地區城市新的重要經濟增長點。
其實今天已經回答過一個和日蘭高鐵有關的問題了。日蘭高鐵，是從山東日照到河南蘭考，因為大部分線路在魯南地區，以前就叫魯南高鐵，後來改稱為日蘭高鐵，本月二十六號即將通車的是日照到曲阜段。
日蘭高鐵的建設背景，是因為山東魯南地區有3500萬人口，佔山東省總人口的三分之一，人口稠密，資源豐富。1986年建成的新兗和兗石鐵路貫穿魯南地區，極大促進了沿途客貨運輸。然而這條鐵路標準較低，只能開行最高時速120km/h的普速列車，已經滿足不了沿線人民的出行需求。2012年5月，臨沂、日照、濟寧三市政府聯合行文上報省政府，申請在兗日鐵路開行動車組列車，但未獲同意。因此在2012年7月，臨沂、日照、濟寧三市政府聯合行文上報省政府，申請規劃建設日照—臨沂—曲阜鐵路客運專線，即後來的魯南高速鐵路。
這條鐵路採取分段建設方式，全線分為日照到臨沂段，臨沂到曲阜段，曲阜到荷澤段，荷澤到蘭考段，山東段魯南鐵路公司為業主，河南段河南城際鐵路公司為業主，即將開通的日照到曲阜段，明顯可以看出，山東境內高鐵線路已經形成閉環，可以開行環線運輸了，查詢12306官網，也有這方面的資訊。
魯南高鐵建成後，日照、臨沂、濟寧、菏澤等地與北京、上海將邁入“3小時城市圈”，與省會濟南邁入“1～2小時城市圈”。高鐵網貫通京津冀、長三角等地，會有更多的高新技術產業、高階服務業等從先進地區加快遷移，進一步強化魯南地區城市與長三角、京津冀群的協同發展。此外，魯南高鐵將在魯南地區形成東西向的客運大通道，並可透過青連鐵路及鄭州至蘭考城際鐵路，貫通青島至鄭州客運通道，實現山東的“隴海大動脈”，發揮其在全國路網中的重要作用，從而使魯南地區融入國家鐵路主幹線網覆蓋範圍之內。高鐵網內往返的巨大人流會帶來大量的餐飲、購物、消費、休閒和服務需求，提供數以千計的就業機會，帶動物流、會展、金融、商務、餐飲、公共娛樂等行業以及旅遊業、房地產業飛速發展，打造魯南地區城市新的重要經濟增長點。