德系車主流車型的尾標標註的還真不是百公里加速時間，是以峰值扭力資料和發動機技術進行標註，可能導致了很多消費者的誤會。而在德系這麼幹了之後，其他車企也紛紛效仿，不過日系似乎是個另類。

德系車以大眾為例：1.4T尾標是230-TSI、1.8T尾標是280-TSI、2.0T是330-TIS，會這麼標準倒是也能理解，以效能著稱的德系車如果直接標上1.4T多少有些掉價，尤其是凌度、Passat這種味道的車，而230-TSI視覺上就顯得很牛了，不懂車的還以為是2.3T呢。

這種以扭力值作為標註的方式似乎是挺可笑的，比較唬人罷了。而日系車一般不這麼搞是因為沒有必要，日系車以自然吸氣發動機和CVT變速箱作為主流動力套裝，這種匹配如果按照扭力值標也沒有多高，按照加速度標的話阿拉伯數字寫個十幾也不好看。日系車的賣點是平順和省油，動力不是強項，適合不追求操控的主。

所以現在看一臺車是多大排量還真不好猜了，亂七八糟怎麼標的都有。而以加速時間作為尾標的，目前還真不是合資車，而是中國產的比亞迪在這麼幹，以插電混動車為主多為5.9s、4.9s，現在又蹦出來一臺4.5s，這個倒是沒摻假畢竟混動車的效能還是值得肯定的，如果也用扭力值標的話能標1050 TSI，沒有意義了。

原因很簡單，日本車技求成熟，不如說是落後。最初大眾出渦輪增壓的時候，日本車宣傳他質量穩，如今還是舊調重彈，消費者聰明瞭越來越不買單，日本車就降價銷售，結果還是幹不過德系大眾單一品牌。日系沒辦法出渦輪，結果大跌眼鏡，發動機機油乳化，現在還是解決不了，只能帶病銷售。產品主力還是自然吸氣，這提速跟渦輪就沒法比。所以日本車避其短，不再提加速。其實日系在底盤，隔音，加速，都已經和大眾有很大差距了，還是十幾年的套路改來改去，區別不大。日本車2.4也根本不節油，所以現在買日本車無非是停留在大眾剛做渦輪增壓時候的那些記憶。