上市許久，很多師傅都開過，大家都說：20米正常5噸， 21米.6噸五，穩穩當當，小50不是吹的，現在的吊車別提多變態，現在xct8徐工的，我們這裡有個人吊14噸橋樑！今天不說他，先說我自己開這臺35吧
今日正後方操作
距離18.8米
超載是真的厲害
吊運比老50都能送
個人親測哦
這就是為什麼中聯30
當時都敢對標
徐工和三一兩廠的40噸級？
1、40幹包月臺班賺的錢能比35多嗎；
2、難道35改個公告變成40賣40一樣的價格甚至高一點就滿意了嗎；
3、如果中聯出個35噸，徐工出個40噸，中聯再在35上升級出個45噸，那不是行業都亂套了；
4、中聯在做精35噸，哪怕加了配重，依然是35噸是廠家的自信，而且行業現在都在做精產品，比如80現在28噸配重了依然標的80，但實際起重效能已經到了90噸；
5、這也說明中聯35成本在這擺著，和徐工40是差不多的，僅一個公告問題這也不是我們想改就改的 我們更認為沒必要改.
還有最重要的是中聯是雙節退，徐工是單腿，所以35在全國的銷量優勢遠超40噸。
當然也有徐工粉要說啦！
客觀的講：不意氣用事，徐工40是有缺點，因為中聯35根本沒配，別看雙腿，實際意義不大，它的車架整體還是會小不少，還有整車的資料，如果35比40厲害，為啥當初他不說他是40呢為啥就說他是35呢，不能一味的看配重多重，腿子多長，還有神廠家出的16噸8節臂9節臂的呢，為什麼買的少之又少呢！！！回頭再看，再講，再說，屁勁不吃，我們這邊130噸，生意少時，臺班費3000元一天就幹開了，弄吊車是掙錢了，不是站那比大小了，買個40噸，35噸的吊車最終還是當25噸的用，只不過是多燒點油，給用吊車的客戶省點錢罷了。吊友們贊同這段話嗎？你又是怎麼看待這個問題的呢！
上市許久，很多師傅都開過，大家都說：20米正常5噸， 21米.6噸五，穩穩當當，小50不是吹的，現在的吊車別提多變態，現在xct8徐工的，我們這裡有個人吊14噸橋樑！今天不說他，先說我自己開這臺35吧
今日正後方操作
距離18.8米
超載是真的厲害
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這就是為什麼中聯30
當時都敢對標
徐工和三一兩廠的40噸級？
1、40幹包月臺班賺的錢能比35多嗎；
2、難道35改個公告變成40賣40一樣的價格甚至高一點就滿意了嗎；
3、如果中聯出個35噸，徐工出個40噸，中聯再在35上升級出個45噸，那不是行業都亂套了；
4、中聯在做精35噸，哪怕加了配重，依然是35噸是廠家的自信，而且行業現在都在做精產品，比如80現在28噸配重了依然標的80，但實際起重效能已經到了90噸；
5、這也說明中聯35成本在這擺著，和徐工40是差不多的，僅一個公告問題這也不是我們想改就改的 我們更認為沒必要改.
還有最重要的是中聯是雙節退，徐工是單腿，所以35在全國的銷量優勢遠超40噸。
當然也有徐工粉要說啦！
客觀的講：不意氣用事，徐工40是有缺點，因為中聯35根本沒配，別看雙腿，實際意義不大，它的車架整體還是會小不少，還有整車的資料，如果35比40厲害，為啥當初他不說他是40呢為啥就說他是35呢，不能一味的看配重多重，腿子多長，還有神廠家出的16噸8節臂9節臂的呢，為什麼買的少之又少呢！！！回頭再看，再講，再說，屁勁不吃，我們這邊130噸，生意少時，臺班費3000元一天就幹開了，弄吊車是掙錢了，不是站那比大小了，買個40噸，35噸的吊車最終還是當25噸的用，只不過是多燒點油，給用吊車的客戶省點錢罷了。吊友們贊同這段話嗎？你又是怎麼看待這個問題的呢！