朱博士回答：

油門直接控制進氣量，對於汽油機來說是這樣。

噴油量和噴油頻率都是受間接影響。

如果把發動機恆定控制在某個轉速，比如2000轉，這時踩油門，發動機轉速不變，但是發動機的進氣量增加，就是各缸每迴圈的進氣量變大，導致單次噴油量增加，發動機的輸出扭矩增大。

在汽車上只有用CVT變速箱的車，才可能實現這種控制方式。

如果控制發動機的輸出扭矩不變，比如1500轉時輸出100N.m，要讓發動機在2000轉時也輸出100N.m，同樣要增加油門開度，這時發動機的迴圈進氣量變化不大，有可能增加，有可能減小；

我舉的這個例子，扭矩不變，從1500到2000，迴圈進氣量減小的可能性大，因為2000轉時發動機的燃燒效率高，發動機燃燒少一點的油，也能輸出100N.m，這種情況下，油門開大，單次噴油量是減小的，但是噴油頻率提高了。

油門必須開大才能實現這種情況，因為發動機總的進氣流量增加。

在汽車上，我們很難開出恆扭矩的工況。

對於順序噴射發動機來說，每缸的噴油器每兩轉噴一次油，正常情況下，必須噴，不可能隔幾個迴圈再噴。

我開6檔自動變速箱，一百二的時候油門踩到底，速度幾乎沒有變化，應該就是輪上扭矩不夠，請問這個時候節氣門開度是多少，噴油量變化嗎

對於這個問題上所說的噴油頻率還是單次噴油量，其實都是誤導。實際上，油門大小對於汽油機來說指的是節氣門開度大小，不是開啟油門，是開啟進氣門。發動機ECU根據進氣量變化（主要是進氣壓力變化）和進氣溫度來估算實際進氣量從而決定噴油量，噴油量透過控制噴油脈寬決定，也就是噴油時長來決定。

先講汽油機。對於現代汽油機（採用電控噴射電子節氣門）而言，“油門”的準確叫法是Acceleration Pedal，翻譯過來是“加速踏板”，油門是一種通俗的叫法，其實和“油”沒有直接的關係。

對於汽油機，噴油量是由進入氣缸的氣量計算的，早期的“油門”是一根拉線連線進氣系統中的節氣門，踩油門就是讓節氣門開的更大一些，這樣就可以進入更多的氣，於是就可以相應噴入更多的油，發動機轉速就更高（嚴格來講這是一種簡化的表述，忽略了碳罐沖洗、閉環反饋、零部件保護等其他影響）。採用電子節氣門的汽油機，節氣門是由電機帶動的，油門踏板和節氣門之間沒有直接的機械聯絡，踩油門實際上是踩的一個電訊號，這個訊號進入電控單元即ECU，然後經過一系列計算，然後輸出控制訊號來控制電子節氣門的開度，從而控制進氣量和噴油量。

然後再說說柴油機。柴油機的工作原理和汽油機區別比較大，柴油機沒有火花塞點火不需要點火。進氣系統中沒有節氣門，發動機轉速和扭矩的控制來自於噴油量。傳統的柴油機噴油量的控制是“油門”控制拉桿從而控制供油系統的進油量，所以從這個意義上講對於柴油機更適合叫“油門”。但是對於電控發動機也不是簡單的一根拉線去拉動高壓油泵的控制桿，也是一套非常複雜的控制邏輯。

所以，汽油機“油門”控制的是進氣量從而改變噴油量，柴油機控制的是噴油量。

電噴發動機在四個衝程的過程中只噴一次油，每個四衝程工作迴圈中只有進氣的衝程才噴油，唯有你在行駛中帶檔收油時噴油嘴才停止噴油，這樣能節省燃油，

噴油量的大小主要是控制噴油的時長，噴油嘴開啟時間長噴油量就大，噴油嘴開啟時間短噴油量就小，噴油時間主要是由發動機電腦根據當前發動機工況和各個感測器的資料來決定的，提供資料的感測器有水溫感測器，氧感測器，空氣壓力感測器或者是空氣流量感測器，

當我們冷啟動時的噴油量要大於熱車的噴油量，這是因為水溫感測器感知發動機冷卻液溫度低，需要增加噴油量來維持正常運轉，所以有不少人奇怪冬季的油耗很高有時候會比夏季開空調還要高，其實油耗高就是氣溫低的緣故，氣溫低時發動機冷啟動時的油耗是正常水溫的1.2-1.8倍左右，氣溫越低油耗越高。

另一個對噴油量有重要影響的感測器就是氧感測器，氧感測器主要是負責偵測排氣管內的尾氣成分，發動機電腦透過氧感測器得知混合氣是否合適，如果是濃了就縮短噴油時間，如果稀了就延長噴油時間，所以如果是氧感測器工作異常就會造成油耗高的問題。

下面再來說說空氣壓力感測器，這個感測器主要作用是配合節氣門工作控制發動機的動力大小的，我們所說的油門大小主要是由節氣門和空氣壓力感測器來執行的，當我們踩下油門踏板後節氣門增加開度，進氣量增加以後空氣壓力感測器感知道變化傳遞給發動機電腦訊號，發動機電腦根據資料改變噴油時間增加噴油量來配合節氣門的開度完成加速過程，我們所說的油門大小其實主要控制節氣門的開度，發動機根據各個感測器的資料感知發動機當前的負荷，根據實際情況控制噴油時間，相同轉速下不同的負荷噴油量也不一樣，比如上坡或者是滿載情況下就要比下坡或空載噴油量要高很多，所以說你輕踩油門不是噴油嘴減少噴油次數，是發動機電腦根據你的油門大小改變了噴油的時間。不知道是否解開你的疑問，如果還有什麼問題可以關注我哦。

內燃機燃料有個空燃比，一般是15：1左右，稱為λ係數，即15份空氣與一份燃料混合進入氣缸壓縮後才能被火花塞點燃做功。油門大小是控制節氣門開度，即控制空氣進氣量，燃油控制系統根據進氣量計算對應的噴油量。

油門深淺是在給進氣道的氣流量的授權，只是授權了！何時進氣卻是由活塞運轉到指定工位決定的。配合著進氣流量，電噴頭按適當的油氣混合濃度，結合進氣門動作按時噴油，每次噴油量大致相同，但會結合工況調節：如溫度，氣壓，駕駛模式來修正。燒油的能量去推動發動機加速，轉速上升，進氣噴油的節奏加快，噴油頻率同步升高，多吃才能多幹！