通用雪佛蘭Equinox的檔次級別屬於“準中檔”和“中擋”，兩款不同的發動機和變速箱決定了不同的檔次。
Equinox是合資美系SUV裡“味道”比較純正的存在，沒有用過於流暢的線條營造運動感，整車還算稜角分明比較硬朗，加長不錯的尺寸實車的視覺感受達到中端車的級別，區別兩個檔次的是動力水平。
1.5T-LFV渦輪增壓發動機定位入門級，這臺發動機在上汽通用旗下下到10萬上到20萬的車都在用，但小排量畢竟談不到高級別，只能說在1.5T發動機里名列前茅，最大功率132kw、最大馬力180Ps、峰值扭矩275牛米，動力引數和實際表現不差。
變速箱匹配6擋手自一體是二代半的6T45，穩定性有質的提升但6擋還是入門級的定位。
2.0T-LTG渦輪增壓發動機定位中端，這臺機器用在雪佛蘭別克凱迪拉克等多個品牌覆蓋通用全系，動力儲備相當充足：最大功率191kw、最大馬力260Ps、峰值扭矩353牛米，這臺高轉機無論加速體驗還是牽引拖拽能力都在一線水平。
變速箱匹配9擋手自一體是第三代的6T50，這是通用目前級別最高的AT變速箱，使用這套動力傳動總成的Equinox妥妥的中端車。
車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，定位中型SUV，懸架結構為前麥佛遜、後多連桿式四輪獨懸。
為數不多的不足之處出現懸架，分體式襯套的可靠性遠低於一體式襯套，出現斷軸事件的主要原因就在於這點；前期召回處理是否完畢還不能確定，不過後期的車型已經升級安全隱患已經沒有了。
其他方面的不合理之處還有SST自動啟停不能關閉，這點需要去適應剎車踏板或使用特殊檔位去減少啟停的頻率，能接受去適應車輛特點的話Equinox還是值得入手的。個人觀點、僅供參考。
通用雪佛蘭Equinox的檔次級別屬於“準中檔”和“中擋”，兩款不同的發動機和變速箱決定了不同的檔次。
Equinox是合資美系SUV裡“味道”比較純正的存在，沒有用過於流暢的線條營造運動感，整車還算稜角分明比較硬朗，加長不錯的尺寸實車的視覺感受達到中端車的級別，區別兩個檔次的是動力水平。
1.5T-LFV渦輪增壓發動機定位入門級，這臺發動機在上汽通用旗下下到10萬上到20萬的車都在用，但小排量畢竟談不到高級別，只能說在1.5T發動機里名列前茅，最大功率132kw、最大馬力180Ps、峰值扭矩275牛米，動力引數和實際表現不差。
變速箱匹配6擋手自一體是二代半的6T45，穩定性有質的提升但6擋還是入門級的定位。
2.0T-LTG渦輪增壓發動機定位中端，這臺機器用在雪佛蘭別克凱迪拉克等多個品牌覆蓋通用全系，動力儲備相當充足：最大功率191kw、最大馬力260Ps、峰值扭矩353牛米，這臺高轉機無論加速體驗還是牽引拖拽能力都在一線水平。
變速箱匹配9擋手自一體是第三代的6T50，這是通用目前級別最高的AT變速箱，使用這套動力傳動總成的Equinox妥妥的中端車。
車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，定位中型SUV，懸架結構為前麥佛遜、後多連桿式四輪獨懸。
為數不多的不足之處出現懸架，分體式襯套的可靠性遠低於一體式襯套，出現斷軸事件的主要原因就在於這點；前期召回處理是否完畢還不能確定，不過後期的車型已經升級安全隱患已經沒有了。
其他方面的不合理之處還有SST自動啟停不能關閉，這點需要去適應剎車踏板或使用特殊檔位去減少啟停的頻率，能接受去適應車輛特點的話Equinox還是值得入手的。個人觀點、僅供參考。