先說結論，就現階段的主動剎車系統而言，有更好，沒有也無傷大雅。當然之後如果技術發展到了一定階段，也是有可能成為一項出廠標配的安全系統，就像ABS防抱死系統最初也不是每輛車都必備的。

主動剎車系統（AEB）屬於主動安全系統的一種，該系統設計的初衷是在事故未發生時，透過主動安全系統減少事故發生的機率，如果該系統偵測到了危險，會透過多項預防性制動躲避或降低傷害風險。

系統透過雷達波監測到障礙物或車輛，會自動在剎車系統上加力，縮短駕駛員採取制動的動作時間，匹配了自動躲避功能的車輛還會調整方向盤改變行駛軌跡躲避障礙物，如若障礙物距離較近，該系統會緊急剎停而無需駕駛員操作。

優點：該項技術可以有效地減少機動車對行人的傷害，避免由於注意力分散而導致的追尾事故，高速行駛時可以主動降低車速，相應地降低行駛危險和事故損失。

缺點：由於技術屏障及技術成本問題，主動剎車系統所配備的硬體或者說量產裝車的產品普遍存在光學感知元件侷限性，在惡劣天氣環境下探測能力大幅減弱，所以在啟動該功能時要確保與使用環境相適宜，方能起到更好效果。

但是值得注意的是，AEB系統其實是有不同規格的，部分車型硬體上僅配備了毫米波雷達，這類AEB只能識別車輛，無法識別行人和腳踏車。

而配備了單目或雙目攝像頭的AEB系統，則一般可以同時識別行人、腳踏車甚至較大型的動物。

近年來安裝主動剎車系統（AEB）的車輛越來越多，甚至歐洲市場的新車有標配AEB系統的趨勢，歐洲的E-NCAP也從2014年就把AEB測試列為了安全評級的專案之一。

中國沒有強制要求，因為此項技術還未完全成熟，如果以後的技術發展到一定階段，是有可能成為新車標配的。